國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)本領(lǐng)如何？

——更快速，更省油，更環(huán)保

　　不僅顏值高，C919的本領(lǐng)也不小。據(jù)報(bào)道，C919的機(jī)翼有個(gè)很酷的名字，叫做超臨界機(jī)翼，是目前國(guó)際航空設(shè)計(jì)中最為先進(jìn)的機(jī)翼設(shè)計(jì)，能比傳統(tǒng)機(jī)翼減小5%的飛行阻力。

　　在材料使用上，機(jī)身很多部位采用的都是中國(guó)最新研發(fā)的先進(jìn)航空合金材料和復(fù)合材料。其中，先進(jìn)鋁鋰合金的應(yīng)用，屬國(guó)內(nèi)首次、國(guó)際領(lǐng)先。相較于傳統(tǒng)鋁合金，鋁鋰合金的比強(qiáng)度和比剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強(qiáng)。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機(jī)的壽命。這意味著，在航線上的C919更快速，更省油，更環(huán)保。

　　航電系統(tǒng)則采用IMA綜合處理平臺(tái)，不僅使機(jī)上的電纜連接器減少90%，大大降低機(jī)載系統(tǒng)成本，而且平均無故障工作時(shí)間(MTBF)可提高近4倍。

　　此外，在設(shè)計(jì)過程中，通過采用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機(jī)載設(shè)備等手段，改善了乘客的使用舒適性，并選用新型發(fā)動(dòng)機(jī)滿足噪聲和污染物排放的要求。

　　有媒體援引業(yè)內(nèi)人士的評(píng)價(jià)說，與目前航線上運(yùn)營(yíng)的同類型波音737客機(jī)、空客A320相比，C919絲毫不遜色。

　　圖為C919駕駛艙照片。圖片來源：新華網(wǎng)

誰(shuí)來飛？

——共有5人登機(jī)，機(jī)長(zhǎng)稱“充滿信心”

　　據(jù)介紹，今次C919首飛時(shí)，將共有5人登機(jī)。

　　機(jī)長(zhǎng)蔡俊，出生于1976年8月，1997年開始飛行，2013年畢業(yè)于美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校，現(xiàn)總飛行時(shí)間為10300小時(shí)，無嚴(yán)重差錯(cuò)和事故癥候。他在C919大型客機(jī)型號(hào)研制過程中，參與了工模和鐵鳥控制律評(píng)估、駕駛艙評(píng)估、正常及非正常程序編寫等任務(wù)，完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗(yàn)、低速滑行和中速滑行等試驗(yàn)任務(wù)。

　　副駕駛吳鑫，出生于1975年5月，1997年開始飛行，同樣是在2013年畢業(yè)于美國(guó)國(guó)家試飛員學(xué)校，現(xiàn)總飛行時(shí)間為11500小時(shí)。

　　另外3名登機(jī)者分別是56歲的觀察員錢進(jìn)，他將坐在機(jī)長(zhǎng)和副駕駛后面觀察兩位機(jī)組人員的操作，在特殊情況時(shí)給予指導(dǎo)；32歲的馬菲和33歲的張大偉是試飛工程師，他們將坐在客艙里與飛行員協(xié)同工作，記錄各項(xiàng)參數(shù)。

　　每一型飛機(jī)的首飛，其實(shí)都存在著不確定性。但是通過嚴(yán)格的訓(xùn)練和細(xì)致的準(zhǔn)備，機(jī)長(zhǎng)蔡俊日前對(duì)媒體表示，雖然壓力不小，但他對(duì)中國(guó)新一代大型客機(jī)完成首飛充滿信心。

　　5月4日，一架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919在機(jī)庫(kù)內(nèi)做首飛前最后的準(zhǔn)備。中新社記者 張亨偉 攝