國產(chǎn)大飛機(jī)本領(lǐng)如何?
——更快速,更省油,更環(huán)保
不僅顏值高,C919的本領(lǐng)也不小。據(jù)報道,C919的機(jī)翼有個很酷的名字,叫做超臨界機(jī)翼,是目前國際航空設(shè)計中最為先進(jìn)的機(jī)翼設(shè)計,能比傳統(tǒng)機(jī)翼減小5%的飛行阻力。
在材料使用上,機(jī)身很多部位采用的都是中國最新研發(fā)的先進(jìn)航空合金材料和復(fù)合材料。其中,先進(jìn)鋁鋰合金的應(yīng)用,屬國內(nèi)首次、國際領(lǐng)先。相較于傳統(tǒng)鋁合金,鋁鋰合金的比強(qiáng)度和比剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強(qiáng)。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機(jī)的壽命。這意味著,在航線上的C919更快速,更省油,更環(huán)保。
航電系統(tǒng)則采用IMA綜合處理平臺,不僅使機(jī)上的電纜連接器減少90%,大大降低機(jī)載系統(tǒng)成本,而且平均無故障工作時間(MTBF)可提高近4倍。
此外,在設(shè)計過程中,通過采用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機(jī)載設(shè)備等手段,改善了乘客的使用舒適性,并選用新型發(fā)動機(jī)滿足噪聲和污染物排放的要求。
有媒體援引業(yè)內(nèi)人士的評價說,與目前航線上運(yùn)營的同類型波音737客機(jī)、空客A320相比,C919絲毫不遜色。
圖為C919駕駛艙照片。圖片來源:新華網(wǎng)
誰來飛?
——共有5人登機(jī),機(jī)長稱“充滿信心”
據(jù)介紹,今次C919首飛時,將共有5人登機(jī)。
機(jī)長蔡俊,出生于1976年8月,1997年開始飛行,2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校,現(xiàn)總飛行時間為10300小時,無嚴(yán)重差錯和事故癥候。他在C919大型客機(jī)型號研制過程中,參與了工模和鐵鳥控制律評估、駕駛艙評估、正常及非正常程序編寫等任務(wù),完成兩次首飛演練、兩次滑行預(yù)試驗、低速滑行和中速滑行等試驗任務(wù)。
副駕駛吳鑫,出生于1975年5月,1997年開始飛行,同樣是在2013年畢業(yè)于美國國家試飛員學(xué)校,現(xiàn)總飛行時間為11500小時。
另外3名登機(jī)者分別是56歲的觀察員錢進(jìn),他將坐在機(jī)長和副駕駛后面觀察兩位機(jī)組人員的操作,在特殊情況時給予指導(dǎo);32歲的馬菲和33歲的張大偉是試飛工程師,他們將坐在客艙里與飛行員協(xié)同工作,記錄各項參數(shù)。
每一型飛機(jī)的首飛,其實都存在著不確定性。但是通過嚴(yán)格的訓(xùn)練和細(xì)致的準(zhǔn)備,機(jī)長蔡俊日前對媒體表示,雖然壓力不小,但他對中國新一代大型客機(jī)完成首飛充滿信心。
5月4日,一架國產(chǎn)大飛機(jī)C919在機(jī)庫內(nèi)做首飛前最后的準(zhǔn)備。中新社記者 張亨偉 攝