大數(shù)據(jù)時(shí)代，貨車空返率有望降低。

　　在水頭多個(gè)物流公司集聚區(qū)，經(jīng)常能看到大量的車輛在路邊或物流園區(qū)內(nèi)的停車場候著。此外，還能經(jīng)?？吹椒党痰?、空蕩蕩的貨車從水頭街頭一竄而過。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，信息傳遞不及時(shí)、找貨源難度大、車貨匹配度低等問題，成為制約石材物流業(yè)快速發(fā)展的主要瓶頸。由南安企業(yè)福建天天發(fā)信息技術(shù)有限公司開發(fā)的一款石材物流APP，將于2016年年初正式上線，有望實(shí)現(xiàn)石材物流信息與互聯(lián)網(wǎng)平臺的“互補(bǔ)互促、互聯(lián)互通”?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?/p>

用大數(shù)據(jù)智能“拼貨”

　　“每次到水頭的物流集聚區(qū)都能看到很多信息部，大量車輛在周邊候著，甚至有聽說，在新常態(tài)下，不少貨車司機(jī)一個(gè)月跑不了5趟。”福建天天發(fā)信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理黃家鑫說，這些現(xiàn)象是不太正常的，因?yàn)樽约阂彩秦浿鞣?，這么多的閑置貨車資源，卻難以找到一條優(yōu)質(zhì)的發(fā)貨路線。

　　也正是這些所見所聞和自己的真實(shí)體會(huì)，讓黃家鑫產(chǎn)生去研發(fā)一款致力于石材業(yè)車貨匹配APP的想法。說做就做，2015年7月，黃家鑫開始前期的籌備工作，先進(jìn)行市場調(diào)研，了解車主和貨主雙方的需求；緊接著尋找技術(shù)方，并將匯總的調(diào)查結(jié)果與之融匯貫通。9月，首個(gè)石材物流APP研發(fā)正式啟動(dòng)。

　　12月，由黃家鑫注冊的福建天天發(fā)信息技術(shù)有限公司通過審批。與此同時(shí)，車貨匹配APP也完成了初次內(nèi)部測試。他將這個(gè)APP取名為“拼貨”。拼貨APP，即通過互聯(lián)網(wǎng)+貨物（貨主）+車輛（司機(jī)），依靠坐標(biāo)位置、行走線路、時(shí)間節(jié)點(diǎn)、載重能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)等一系列大數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度匹配，讓每一位貨主快速實(shí)現(xiàn)找車、發(fā)貨、貨物追蹤等，有效降低空載率，增加司機(jī)效益，降低業(yè)務(wù)成本。

　　“過去是供給決定需求，今后越來越多地從需求開始倒推，按照需求的模式重新設(shè)計(jì)相應(yīng)的供給點(diǎn)的安排。這些都是因?yàn)榇髷?shù)據(jù)時(shí)代到來所產(chǎn)生的變革。”天天發(fā)公司高級軟件開發(fā)工程師、拼貨執(zhí)行總監(jiān)郭文通說，拼貨將實(shí)現(xiàn)智能物流匹配，根據(jù)貨主整體需求來優(yōu)化行走路線。

　　據(jù)悉，拼貨1.0將于2016年年初正式上線，屆時(shí)，裝有IOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)的手機(jī)皆可下載。

優(yōu)化配載讓空車有貨運(yùn)

　　或許很多人會(huì)認(rèn)為，未來拼貨物流將會(huì)顛覆傳統(tǒng)物流商業(yè)模式。然而，黃家鑫想做的不僅僅如此。他認(rèn)為，拼貨物流真正要實(shí)現(xiàn)的是通過互聯(lián)網(wǎng)+N、物聯(lián)網(wǎng)+N，實(shí)現(xiàn)互促共贏，讓貨運(yùn)市場更有序、更智能。

　　“我們不僅是要運(yùn)營一個(gè)APP，更是要建立一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)。”黃家鑫希望拼貨成為石材行業(yè)最大的物流服務(wù)商。同時(shí)，拼貨能給予貨源方更為放心的運(yùn)輸中介服務(wù)，并利用定位系統(tǒng)讓貨主實(shí)時(shí)掌握貨物的具體運(yùn)行區(qū)位。所以，這一切都會(huì)是從單一的服務(wù)價(jià)值變成一個(gè)整體的鏈條。

　　在黃家鑫看來，要保證物流生態(tài)的健康，平臺的準(zhǔn)入機(jī)制顯得尤為重要。“我們會(huì)去驗(yàn)證司機(jī)身份的真實(shí)。同時(shí)，系統(tǒng)后臺設(shè)置了交易關(guān)系圖譜。”黃家鑫介紹道，這個(gè)圖譜涉及3個(gè)維度：一是線路維度和位置相關(guān)，二是關(guān)系圖譜，三是價(jià)格圖譜。此外，拼貨還有評價(jià)體系，好的司機(jī)會(huì)得到好的評價(jià)，等級會(huì)越來越高，據(jù)此進(jìn)行了分類分級的做法。

　　那么，如此嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制背后，又能給貨主帶來怎樣的利好？郭文通告訴記者，拼貨首先要做的是優(yōu)化配載效率，憑借大數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的分析計(jì)算，讓空駛的車有貨運(yùn)。其次是幫助司機(jī)與貨主找到相對精準(zhǔn)的人。再次是優(yōu)化路線，實(shí)現(xiàn)效益最大值。“通常司機(jī)跑的路線很多都是‘A到B，B到A’似的點(diǎn)對點(diǎn)，來回倒。之后，拼貨會(huì)建議他們，從A到C再到B，繞一圈就會(huì)有很大的收獲。”郭文通補(bǔ)充道。

傳統(tǒng)石材物流面臨洗牌

　　拼貨APP的誕生，有不少物流業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，將會(huì)排擠物流公司的生存空間。

　　然而，在黃家鑫看來，拼貨只會(huì)讓整個(gè)市場的發(fā)展從以往的個(gè)體司機(jī)不被規(guī)范、無序交易，變?yōu)樵絹碓接行蛞?guī)范。

　　“整個(gè)行業(yè)會(huì)發(fā)生洗牌，一定會(huì)有優(yōu)質(zhì)司機(jī)浮出水面，剩下的就會(huì)被淘汰。而中間不規(guī)范的物流信息部在一定時(shí)期內(nèi)還會(huì)存在，因?yàn)樗麄冊谥虚g起到了對接、信用背書、討價(jià)還價(jià)的作用。”黃家鑫表示，拼貨的出現(xiàn)，并不意味著去“中介化”，反而是對物流公司的資質(zhì)進(jìn)行了一番大篩選。

　　黃家鑫認(rèn)為，優(yōu)質(zhì)規(guī)范的物流公司是值得合作的。“那種大型的物流企業(yè)，一般都有好多支車隊(duì)，而且客戶資源也多。”黃家鑫說，不可否認(rèn)，很多貨運(yùn)從業(yè)者學(xué)歷較低，在身份驗(yàn)證及平臺登錄操作上存在一定難度，而大型物流企業(yè)對車隊(duì)的管理相對規(guī)范，可以為拼貨平臺省去一一審查司機(jī)身份所耗費(fèi)的精力和時(shí)間。

　　據(jù)介紹，在石材業(yè)內(nèi)，傳統(tǒng)的物流模式，存在著很多“人情單”。所謂“人情單”就是，物流公司老板與貨主有交情，礙于人情關(guān)系，墊款或少量貨也要幫忙發(fā)。而“人情單”的存在，有時(shí)會(huì)造成物流公司資源的無限浪費(fèi)。黃家鑫表示，“拼貨”的出現(xiàn)就可以有效解決物流公司“人情單”的難題。因?yàn)槠簇浘褪钦纤胸浳?，不管大小，只要貨車上還有空間，便可承載。

石材電商迎來催化劑

　　2014年以來，石材業(yè)都在談?wù)撘粋€(gè)共同的話題：石材電商。然而，至今，石材電商依然無法成熟落地。究其主要原因在于運(yùn)輸難題。

　　石材體積大、密度大、易碎等特性，成為石材運(yùn)輸最為棘手的問題。國內(nèi)并不是缺乏規(guī)范、專業(yè)化的物流集團(tuán)，但鮮有物流公司愿意為石材的易損特性買單。這也使得石材電商懸在半空中。

　　黃家鑫說，考慮到貨主與司機(jī)雙方的權(quán)益問題，拼貨平臺還設(shè)置了“一鍵投保”功能，只要貨主和司機(jī)雙雙買了保險(xiǎn)，途中產(chǎn)生的任何損失皆可由保險(xiǎn)公司來承擔(dān)。

　　那么，為何保險(xiǎn)公司愿意為如此高風(fēng)險(xiǎn)的石材運(yùn)輸買單？黃家鑫坦言，拼貨立足石材業(yè)，同樣也為服裝、農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)服務(wù)，把石材產(chǎn)品的比例控制在總運(yùn)輸貨物量的20%左右。如此一來，保險(xiǎn)公司便可接受這樣的保單。但他表示，隨著石材物流業(yè)的不斷規(guī)范，石材保單的比例也將逐漸提高。“貨物損失有保障，石材飛入千家萬戶便有了可能。”（記者 蔡靜琦 文/圖）