­　　動車改變?nèi)萑顺鲂蟹绞?乘坐動車樂享“同城記”

­　　早上在泉州吃面線糊，晚上在北京吃烤鴨，12小時內(nèi)便可實(shí)現(xiàn)；省內(nèi)車次密集，行車時間短，走親訪友成為常態(tài)；到北京故宮、杭州西湖、廣州長隆，均可實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”……

­　　時光拉回到2010年4月，泉州動車站建成投用，動車駛?cè)肴荩_啟了市民的“高速”生活，7年來極大地改變了大眾的出行方式。

­　　先后擔(dān)任售票員、客運(yùn)值班員、業(yè)務(wù)員的泉州動車站“元老”張淑娥，已在泉州動車站工作7年，不同崗位讓她看到更多變化。“一個明顯變化是購票方式的優(yōu)化調(diào)整，新增了網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票，自助售（?。┢睓C(jī)增加至20臺，還在泉州師范學(xué)院、一八零醫(yī)院各設(shè)1臺。”她告訴記者，現(xiàn)在學(xué)生票可在自助設(shè)備上自助取票，港澳旅客也可持第二代往來港澳通行證（卡式）在自助設(shè)備上購票、取票。“第二個變化是POS機(jī)、支付寶也已進(jìn)駐車站，以滿足乘客多元購票需求。此外，乘客對我們工作更加理解和支持，有時還會主動遞水給我們喝。”她說。

­　　在泉州動車站黨支部書記吳建武看來，近五年來，動車效應(yīng)凸顯，帶來許多客流量，為泉州旅游經(jīng)濟(jì)注入了新活力。“每天都有短線或長線旅游團(tuán)，周末或節(jié)假日更多。”他說，乘車意圖也發(fā)生變化，開行之初以商務(wù)、走親訪友為主，慢慢地，到各地或慕名來泉州的旅游團(tuán)逐漸增加。

­　　有了動車，省內(nèi)“同城記”每天都在泉州上演著。“當(dāng)前，省內(nèi)動車出現(xiàn)公交化的趨勢。”吳建武說，據(jù)他觀察，每周有大約三分之一的大學(xué)生乘坐動車往返于泉州和廈門、漳州、南平、寧德等地，“動車舒適、晚點(diǎn)概率小，乘車時間短，比如到南平也就不到兩小時”。 □記者 吳麗嬌

動車給市民出行帶來極大的便利 （陳曉東 攝）

­　　泉州動車站升格為一等站

­　　日均客流量五年增加約2倍

­　　跑了7年的福廈動車，重新定義了兩地間的時空距離，也深刻地改變著大眾的出行方式。目前隨著多條動車、高鐵線路經(jīng)停泉州，福廈動車可通達(dá)省內(nèi)多數(shù)地級市，也可覆蓋省外大部分地區(qū)，北上可到江西、江蘇、上海、河北、北京；南下可到廣東，往西可到重慶、湖南、貴州、云南等地。

­　　福廈動車趟次逐年遞增：2012年日均開行70多趟次，2017年已達(dá)到單日開行216趟次；車站日均客流量方面，2012年約1.5萬人次，2017年已出現(xiàn)單日4萬多人次，打破了以往記錄。“去年泉州動車站的車站等級已從二等站升為一等站了。”吳建武說。

­　　近五年來，隨著昌福、合福線的開通運(yùn)營，經(jīng)停泉州的列車越來越多。近日，中國鐵路總公司、福建省政府批復(fù)《新建鐵路福州至廈門客運(yùn)專線初步設(shè)計(jì)》，該線路自福州南站引出，向南經(jīng)莆田、泉州、廈門北站至漳州，泉港、泉州南站將新建車站，設(shè)計(jì)行車時速350公里。屆時市民出行就更方便了。 （吳麗嬌）