可通往全國各地的泉州動車站（吳圳烽2018年9月30日攝）

泉州市區(qū)“門面”——仕公嶺立交與城華路（吳圳烽2018年9月28日攝）

　　閩南網(wǎng)10月10日訊（福建日報新媒體·閩南網(wǎng)記者王惠敏 姚珊紅 見習記者 吳圳烽 文/圖）從小街小巷到路網(wǎng)縱橫，從古城片區(qū)到環(huán)泉州灣發(fā)展……改革開放40年來，泉州“東進、西拓、南下、北上”，這座歷史文化名城發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　周焜民曾任泉州市副市長、現(xiàn)任泉州市城市規(guī)劃建設專家顧問組組長。改革開放40年，泉州在城市發(fā)展中，有幾個重要節(jié)點。作為本泉州人，又曾是這座城市的管理者，周焜民對泉州城市的發(fā)展變化，有著獨特的記憶。

　　周焜民介紹， 1986年，泉州市正式成立。上世紀90年代，原來的鯉城區(qū)“一分為三”，分出豐澤區(qū)、洛江區(qū)。他回憶，90年代初，泉州市委、市政府在華僑大學召開一次發(fā)展大泉州的務虛會。會上，泉州市委提出大泉州概念，提出大泉州要向東、向南發(fā)展，擬規(guī)劃整個大泉州的發(fā)展藍圖，而不是只著眼于原來的中心城市（當時的鯉城區(qū)）。會議在改革開放形勢的鼓舞下召開，意見很一致，各縣(區(qū)、市)與會同志都很贊同市委的決策。那次會后，泉州做了大泉州發(fā)展規(guī)劃，國民經(jīng)濟發(fā)展等各方面都遵循這個思路，城市規(guī)劃也不斷完善。有此規(guī)劃，泉州城市核心區(qū)發(fā)展每年以1-2平方公里在推進。

　　“泉州不僅變大，變現(xiàn)代化，而且變美麗了。” 周焜民說，他切身感受到改革開放40年來，泉州發(fā)生了翻天覆地的變化，人們從經(jīng)濟、文化、生活、休閑等方面分享著改革開放的紅利。

【老泉州人眼里的城市變化】

當年“東大路”以東農(nóng)田，現(xiàn)在成了都市圈

　　泉州市區(qū)溫陵路，在上世紀90年代以前叫“東大路”。據(jù)說，相對于古城片區(qū)而言，這里位于城市的東部，名字也就由此而來。當時，東大路也是原324國道（原稱福廈公路）在泉州市區(qū)過境路段，它以東片區(qū)則是一大片農(nóng)田。

　　“以前路沒這么平，有一個斜坡要爬上去，很不好爬。”76歲的莊理治家住鯉城東門社區(qū)。她告訴福建日報新媒體•閩南網(wǎng)記者，改革開放前，溫陵路是沙土路，彎彎曲曲的，路寬僅容得下兩輛車并行，道路兩邊雜草叢生，有很多合歡樹，周圍是農(nóng)田。

　　她說，當時路上車輛特別少，自行車都罕見，在釋雅山公園一帶是很高的斜坡，人們用拖車運送東西，都要爬坡，特別辛苦。因是泥土路，養(yǎng)路工人經(jīng)常要將推沙子鋪到路面。后來，路面改造成石頭路。后又因石頭路造成太大噪音，1992年，溫陵路又被改成水泥路。

　　鯉城區(qū)開元街道紅梅社區(qū)的老方，也是土生土長的泉州人，學習、工作、成家，都沒離開過泉州。1949年出生，1978年結婚，今年恰逢結婚40周年，老方笑稱自己“見證泉州的變化，與新中國同命運。”

　　老方說，泉州變化跟大，以前市區(qū)小，以溫陵路為界，以西為老城區(qū)，以東多是農(nóng)田。幼時，他就讀實驗小學，都走路上學，家住浮橋的同學要走更多，初高中在泉州六中離家也不遠，結婚時才有自行車、縫紉機、手表這老三大件。隨著交通發(fā)展，車站在原來的汽車總站，陸續(xù)增加了新車站、客運中心站，再后來又了高鐵，要不，在改革開放前，坐客車從泉州到福州要一整天，且常堵車。

　　如今，泉州出城的交通工具已十分便捷，公交、汽車、動車、飛機都有等，與改革開放相比，可謂有天壤之別。

　　上世紀80年代改造后的溫陵路（泉州市城建檔案館黃金良 1986年9月）

　　現(xiàn)在的溫陵路（吳圳烽2018年9月攝）

　　80年代初的泉秀路（蔡其呈攝）

　　1989年的泉秀路（泉州市城建檔案館黃金良）

　　現(xiàn)在的泉秀路（王惠敏攝于2018年9月25日）

　　1989年8月的九一街（泉州市城建檔案館黃金良攝）

　　九一街（吳圳烽2018年9月28日攝）

　　泉州市區(qū)九一街（吳圳烽2018年9月28日攝）

【新泉州人眼里的城市變化】

當年從上海來坐綠皮車要兩天，現(xiàn)在有動車飛機很方便

　　70歲的杜杏雅是位企業(yè)退休職工，老家在上海虹口區(qū)，現(xiàn)在居住在鯉城區(qū)馬坂巷。1960年10月，12歲的她來到泉州，如今已近60年。

　　杜杏雅說，當年家里窮，兄弟姐妹有五六個，她想自力更生，恰逢晉江地區(qū)越劇團招人，便來了泉州。當時，從上海與她同來的有12人，她年紀最小。他們坐的是燒煤炭的綠皮火車，人坐在車廂后總被煙灰熏得黑乎乎的，在靠窗位置都會把黑灰吸到鼻子里。在路程上，需20多小時，有時候在福州過夜，起碼要兩天時間。

　　來到泉州，他們就住在老城區(qū)。杜杏雅回憶說，當時的泉州很小，隨便都能到，道路就是南北一條街，即中山北路到中山南路，其他的都是農(nóng)田。

　　1969年，晉江地區(qū)越劇團撤銷。戶口已遷出的杜杏雅很難再回到上海，便改行當工人。而所在的泉州光學儀器廠是很好的企業(yè)，這一做就是幾十年，直到退休。1970年，她也與泉州本地人結婚。

　　“六七十年代變化不大，改革開放以后，就越來越大，中山南路熱鬧。”杜杏雅告訴記者，那時中山南路可通往晉江。改革開放時，那里的人們還帶走私貨來老城區(qū)賣。路一直在變化，新華路由大塊石頭路，演變成水泥路，再到瀝青路。郊外農(nóng)田上也建起房屋、道路，城市越拓越大，交通工具也增多了。在城內，就騎自行車，搭公交車，回上海坐動車，乘飛機，很是方便。

　　她說，泉州一年四季都是綠油油的，空氣好，很宜居，物產(chǎn)豐富。她對泉州印象很不錯，很習慣這里的生活。

　　1980初，東大路東側的田野(蔡其呈攝)

　　1993年的田安路（泉州市城建檔案館林松煜）

　　現(xiàn)在的田安路（吳圳烽2018年9月攝）

【建設管理者眼里的城市變化】

90年代向東擴展，漸漸形成現(xiàn)在的路網(wǎng)格局

　　回憶往昔，在老泉州人眼中，城市變化歷歷在目。而作為親歷者、參與者，張紹松更有一份情感在。

　　張紹松現(xiàn)在是第一道路管理所所長，1982年，他到泉州市市政工程管理處工作，當時主要參與道路工程建設。他介紹，上世紀80年代初，泉州市區(qū)主要道路有中山路、東西街、新門街等10多條。當時道路路面、排水設施等都沒現(xiàn)在好，如今所見到的道路都已重新翻建。324國道（現(xiàn)溫陵路）于80年代中期改建成東大路，作為城市道路使用。他參與了此次建設。

　　上世紀90年代，中心市區(qū)向東擴展，新建了泉秀路、田安路、刺桐路、寶洲街、豐澤街等主干道。1993年，他還參與新建刺桐路。再后來，中心城區(qū)再東擴，城東片區(qū)、東海片區(qū)的道路逐步完善；向西北擴展，則建有站前大道、南北大道、江濱南路等。

　　張紹松說，八九十年代時期，路面管養(yǎng)較差，沒形成規(guī)范。2000年后，泉州市市政工程管理處成立管理所，更加注重城市道路設施管養(yǎng)。他也是那時開始專注道路養(yǎng)護，逐漸做到精細化管理。目前，泉州中心城區(qū)有4個管理所，進行分片管理。

　　“來了這么久，不管怎么樣，在單位里是有感情的。”36年了，張紹松見證并參與了城市道路的變化發(fā)展。對于所從事的工作，他說，就是認真去做，是職責所在。

　　據(jù)了解，截至2017年，泉州市級管養(yǎng)主次干道增加至89條（段），基本形成中心城區(qū)田字形路網(wǎng)和城東、東海、北峰三大片區(qū)的市區(qū)路網(wǎng)格局。

　　1998年的刺桐路（吳其魁攝）

　　現(xiàn)在的刺桐路（王惠敏攝于2018年9月）

　　1993年的東湖街（泉州市城建檔案館林松煜）

　　現(xiàn)在的東湖街（王惠敏攝于2018年9月25日）

　　1986年9月的豐澤街（泉州市城建檔案館 黃金良 ）

　　泉州市區(qū)豐澤街（吳圳烽2018年9月28日攝）

□延伸閱讀

市政道路：中心市區(qū)形成三大片區(qū)路網(wǎng)格局

　　福建日報新媒體·閩南網(wǎng)記者從泉州市市政工程管理處了解到，改革開放40來，泉州中心城區(qū)市政公用設施累計完成投資超過200億元。

　　上世紀20年代初，“南北一條街，東西兩座塔”是泉州城市道路范圍的生動寫照。上世紀50-70年代，泉州市政府開始整修治理舊路面，對主干道全部改鋪水泥路面；并先后增開城基路、堤后路、百源路、新華路、壕溝路、環(huán)城路、九一街等道路。90年代地改市后，隨新城區(qū)向城東、東北、東南和橋南拓展，中心片區(qū)新建的主干道有溫陵路、泉秀路、田安路、刺桐路、坪山路、少林路、寶洲路與豐澤街、東湖街、湖心街、津淮街等。構成市中心5縱6橫加環(huán)城路的主干交通格局。

　　如今，泉州城市發(fā)展從沿江向環(huán)灣推進，城市建設的“北上南下，東進西拓”的戰(zhàn)略藍圖也在高歌猛進，基本形成中心市區(qū)田字形路網(wǎng)結構，形成城東片區(qū)、東海片區(qū)、北峰片區(qū)三大片區(qū)的市政路網(wǎng)格局，市區(qū)主次干道共89條（段），總長約172公里。

　　東海片區(qū)市政道路——東海大街（吳圳烽2018年9月30日攝）

高速公路：建成13條高速路，實現(xiàn)“縣縣通高速”

　　記者從泉州市交通運輸委員會獲悉，從福建首條高速公路泉廈高速1994年開建，1997年通車至今，泉州高速公路歷經(jīng)20多年的建設歷程，目前已建成13條（段）高速公路，通車總里程達653公里，高速出入口總數(shù)達50個，占福建省總數(shù)的近六分之一。

　　泉州已實現(xiàn)“縣縣通高速”，形成“一環(huán)兩縱三橫+聯(lián)絡線”高速公路主骨架，泉州環(huán)城高速“中環(huán)”“小環(huán)”已閉合，各城鎮(zhèn)通過二級以上公路與高速公路連接，絕大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)在半小時內、個別偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)在1小時內可上高速公路。

　　未來，泉州著眼于線網(wǎng)優(yōu)化和擴容改造，高速路網(wǎng)輻射將更加深遠。在全省新一輪高速公路規(guī)劃修編中，泉州新增規(guī)劃里程180.47公里（不含擴容、擴建124.96公里），目前，列入新一輪規(guī)劃修編的國高網(wǎng)泉南線永春互通至湯城樞紐段和國高網(wǎng)廈沙高速公路湯城樞紐至德化段改擴建工程有望今年開工，沈海高速福廈擴容二期工程等項目前期工作也在抓緊推進?！?/p>

　　穿城而過的沈海高速公路（吳圳烽2018年9月30日攝）

普通公路：實現(xiàn)“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”和“村村通等級公路”

　　記者從泉州市交通運輸委員會獲悉，改革開放前，泉州還有不少泥濘坑洼的土路，甚至有些地區(qū)還沒有道路連接。改革開放以來，泉州持續(xù)加大基礎設施建設力度，公路建設實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至2017年底，全市公路通車總里程約17658公里，其中農(nóng)村公路總通車里程15620公里，公路密度達160公里/百平方公里，實現(xiàn)“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”和“村村通等級公路”。

　　沿海大通道（吳圳烽2018年9月30日）

　　鐵路：未來幾年將實現(xiàn)時速350 公里高鐵通車

　　1992 年，泉州計劃投資15 億元的漳泉鐵路湖（頭）泉（州）肖（厝）段得到國務院批準。1998年，安溪湖頭至肖厝段建成通車，泉州人實現(xiàn)了鐵路夢。2001年，漳泉肖鐵路正式通過國家驗收，實現(xiàn)全線貫通。該鐵路西起鷹廈線漳平、東至湄洲灣南岸的肖厝港，全長243.876 公里，共設貨站19 個，客貨兼營。

　　2010 年4 月，泉州鐵路實現(xiàn)新跨越，擁有了第一條高速鐵路，福廈動車組讓泉州鐵路邁入“高速時代”。

　　至2022年，泉州鐵路將實現(xiàn)從“慢”到“快”再到貼地安全“飛”的跨越，正在全力推進建設的時速350 公里的福廈客專將建成通車。屆時，福州、廈門、泉州三地可實現(xiàn)“一小時經(jīng)濟圈”。

　　列車駛入福廈高鐵泉州站（吳圳烽2018年9月30日攝）