清晨，在一陣悅耳的“蜂鳴”聲中，地鐵列車(chē)從車(chē)庫(kù)里自動(dòng)“醒來(lái)”，自檢無(wú)誤后，自動(dòng)開(kāi)往始發(fā)站。到站后，地鐵自動(dòng)敞開(kāi)車(chē)門(mén)，迎候乘客登車(chē)，在“滴滴”的提示聲中關(guān)閉車(chē)門(mén)，按照運(yùn)行圖發(fā)車(chē)，平穩(wěn)駛向下一個(gè)站點(diǎn)，穿梭往復(fù)……晚上，地鐵自動(dòng)“回家”，安然“入睡”。整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，列車(chē)上沒(méi)有一個(gè)操作員，全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化……

　　首列“福建造”全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)

　　這不是電影里的情景，而是剛剛誕生的一項(xiàng)高科技。9日，首列“福建造”全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵在泉州臺(tái)商投資區(qū)泉州中車(chē)唐車(chē)軌道車(chē)輛有限公司（以下簡(jiǎn)稱泉州中車(chē)唐車(chē)公司）完成各項(xiàng)試驗(yàn)，順利下線。列車(chē)具備休眠、喚醒、自檢、自動(dòng)運(yùn)行、停車(chē)、自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)及遠(yuǎn)程控制等功能，自動(dòng)化程度達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。這意味著在不久的將來(lái)，福建人有望乘坐本地制造的無(wú)人駕駛地鐵出行。

　　全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵項(xiàng)目由泉州中車(chē)唐車(chē)公司和西門(mén)子交通（中國(guó)）共同投資開(kāi)發(fā)。全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，列車(chē)車(chē)身寬2.8米，長(zhǎng)19米，采用外掛微動(dòng)塞拉門(mén)，車(chē)廂密閉性好，門(mén)口寬度大。列車(chē)在美工設(shè)計(jì)、車(chē)內(nèi)設(shè)施人性化設(shè)計(jì)等方面融入了八閩特色。車(chē)內(nèi)應(yīng)用LED照明技術(shù)，能耗更低、綠色環(huán)保。座椅、扶手等車(chē)內(nèi)設(shè)施按照人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，每列車(chē)內(nèi)都設(shè)置了殘疾人扶手和輪椅區(qū)，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上增強(qiáng)人體舒適性和功能實(shí)用性。

　　據(jù)該車(chē)主管設(shè)計(jì)師曹澤乾介紹，無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)集成了世界上最先進(jìn)、最成熟的動(dòng)力分散電傳牽引系統(tǒng)和再生電、空制動(dòng)系統(tǒng)，啟動(dòng)快、制動(dòng)準(zhǔn)、平穩(wěn)舒適、安全可靠。列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用分布式車(chē)載電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，智能化、自動(dòng)化水平高，集列車(chē)監(jiān)視、診斷和控制功能于一體，故障自動(dòng)導(dǎo)向安全，是世界城市軌道交通領(lǐng)域最先進(jìn)的主流技術(shù)。(記者游怡冰 黃雅珊 通訊員何經(jīng)偉 吳宏道 文/圖)