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      京東與天天快遞“互撕”背后爭(zhēng)奪的是什么

      來(lái)源:中國(guó)商報(bào) 2017-07-26 19:28 http://www.lvtaikj.com/

        這兩日京東關(guān)停天天快遞接口的消息被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng),此事件也使人很容易聯(lián)想到不久前阿里菜鳥(niǎo)與順豐豐巢“互撕”的故事。大家都知道,菜鳥(niǎo)與豐巢的“互撕”是為了爭(zhēng)奪快遞最后一公里的市場(chǎng)份額,也是為了爭(zhēng)奪大數(shù)據(jù)。那么,京東與天天快遞之間只是單純的合作出現(xiàn)問(wèn)題,還是也在爭(zhēng)奪什么?

        雙方相互揭短

        京東關(guān)閉天天快遞接口與天天快遞的服務(wù)質(zhì)量等并無(wú)太大關(guān)系,真正的原因是京東自建物流與天天快遞背后的蘇寧自建物流的較量。

        7月20日下午,京東發(fā)布了《關(guān)于平臺(tái)合作快遞調(diào)整通知》,稱天天快遞在京東的考核中,綜合服務(wù)質(zhì)量較差,違反平臺(tái)規(guī)則而進(jìn)行停用處理,并要求商家在7月25前更換合作快遞。京東稱,此舉是平臺(tái)為了保障用戶體驗(yàn),持續(xù)對(duì)平臺(tái)各合作供應(yīng)商進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督與考核,以提升整體平臺(tái)物流服務(wù)質(zhì)量。

        天天快遞則發(fā)布聲明稱,事出突然,京東并未和天天進(jìn)行任何有效溝通。天天快遞認(rèn)為,京東封殺理由牽強(qiáng),京東從未曾監(jiān)管過(guò)平臺(tái)物流服務(wù)質(zhì)量,也從未公布過(guò)任何考核數(shù)據(jù),在此次事件中,也未對(duì)天天快遞出示任何數(shù)據(jù)證據(jù)。

        對(duì)此,京東表示,對(duì)于合作的第三方快遞公司根據(jù)配送時(shí)效、用戶服務(wù)滿意度、平臺(tái)協(xié)同等方面,一直都有嚴(yán)格的評(píng)估與打分機(jī)制。在2017年上半年度的綜合評(píng)比排名中,天天快遞很遺憾地在服務(wù)質(zhì)量和用戶滿意度方面都得分較低,位于所有快遞公司中的最后一名,同時(shí)還發(fā)現(xiàn)其存在部分違反平臺(tái)規(guī)則的行為。

        隨后,天天快遞相關(guān)人員向國(guó)家郵政局投訴京東嚴(yán)重?cái)_亂市場(chǎng)秩序。而天天快遞副總裁徐建國(guó)更在接受采訪時(shí)稱,京東在做物流時(shí),就在國(guó)家郵政局發(fā)起的百萬(wàn)件申訴評(píng)比當(dāng)中,被評(píng)為最差的一個(gè),還曾被叫停。

        根據(jù)國(guó)家郵政局6月公布的《2016年度快遞市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,在2016年快遞企業(yè)總體滿意度排名中,天天快遞于十大快遞企業(yè)中排名為第九。如此看來(lái),天天快遞在服務(wù)方面的確與其他幾家大型快遞企業(yè)存在著一定差距。

        但是天天快遞也并非一無(wú)是處,它也在努力。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的2017年上半年郵政業(yè)消費(fèi)者申訴情況通告,天天快遞的申訴率從1月的30.9一路走低到了6月的5.51,下降趨勢(shì)明顯。

        從國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)中也很難判斷天天快遞目前的服務(wù)能力到底能不能滿足京東第三方平臺(tái)商家的需求,京東也并未公布其檢測(cè)的數(shù)據(jù)。事實(shí)上,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,京東關(guān)閉天天快遞接口與天天快遞的服務(wù)質(zhì)量等并無(wú)太大關(guān)系,真正的原因是京東自建物流與天天快遞背后的蘇寧自建物流的較量。

        自建物流爭(zhēng)奪資源

        京東的第三方商家大部分也是蘇寧的第三方商家,蘇寧物流也在向第三方商家開(kāi)放,他們?cè)谧越ㄎ锪鞣矫娴母?jìng)爭(zhēng)自會(huì)很激烈。

        京東商城與蘇寧易購(gòu)都是大型的開(kāi)放型電商平臺(tái),雙方也都自建有強(qiáng)大的物流體系來(lái)支撐其電商業(yè)務(wù)的發(fā)展,后來(lái)隨著物流業(yè)務(wù)的增長(zhǎng),雙方也都將自建物流向社會(huì)開(kāi)放。

        據(jù)京東2016年財(cái)報(bào)顯示,京東已經(jīng)擁有全國(guó)電商領(lǐng)域最大規(guī)模的自建物流體系,截至2016年12月31日,運(yùn)營(yíng)256個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)、全國(guó)擁有6906個(gè)配送站和自提點(diǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備占地面積約560萬(wàn)平方米。如此強(qiáng)大的物流體系服務(wù)于其自營(yíng)電商業(yè)務(wù)已綽綽有余,它需要開(kāi)拓更大的市場(chǎng)來(lái)提升物流資源的利用率,從而降低物流成本,增加收益。

        京東自建物流首先向平臺(tái)上的第三方商家開(kāi)放,考慮到其電商背景,京東物流也很難將業(yè)務(wù)拓展到其他電商領(lǐng)域,因此加強(qiáng)與自己平臺(tái)上的第三方商家的合作就尤為重要。截至2016年12月31日,京東第三方平臺(tái)共有超過(guò)12萬(wàn)個(gè)簽約商家。即使不向其他市場(chǎng)拓展,如果京東的第三方商家都能夠使用其自建物流,京東物流也將獲得新的發(fā)展空間。

        但需要注意的是,京東的第三方商家大部分也是蘇寧的第三方商家,蘇寧物流也在向第三方商家開(kāi)放,蘇寧也希望這些商家使用自己的物流服務(wù)。京東與蘇寧在自建物流方面的競(jìng)爭(zhēng)自會(huì)很激烈。

        在此背景下,京東豈會(huì)讓蘇寧的勢(shì)力滲入到它的地盤。

        據(jù)悉,就在今年4月,蘇寧宣布完成收購(gòu)天天快遞70%的股權(quán),總計(jì)花費(fèi)29.75億元。蘇寧云商在公告中稱,公司通過(guò)收購(gòu)天天快遞,能夠很好地強(qiáng)化蘇寧物流最后一公里的配送能力,可以在相對(duì)短期內(nèi)整合雙方在倉(cāng)儲(chǔ)、干線、末端等方面的快遞網(wǎng)絡(luò)資源。

        如此看來(lái),京東關(guān)停天天快遞自是在“情理之中”。只是一直想做社會(huì)化物流的京東快遞想要踏入蘇寧的地盤也不再可能,甚至連踏入阿里的領(lǐng)域也成為了空談,畢竟現(xiàn)在阿里蘇寧是一家。

        當(dāng)然,京東也沒(méi)有完全堵死開(kāi)放共贏的道路,京東稱,后續(xù)將持續(xù)與天天快遞保持溝通,并希望其能提高服務(wù)質(zhì)量,并會(huì)依據(jù)其提升方案決定是否重啟合作。如今天天快遞已經(jīng)向國(guó)家郵政局求助,相信此事很快會(huì)有個(gè)結(jié)果。(中國(guó)商報(bào) 記者 蔣永霞)

      原標(biāo)題:快遞市場(chǎng)爭(zhēng)議不斷 利益博弈反映深層次矛盾京東與天天快遞“互撕”背后爭(zhēng)奪的是什么
      責(zé)任編輯:紀(jì)瑋維
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