臺灣當局“前瞻計劃”為什么招致排山倒海的反彈？
民進黨日前強勢通過“前瞻基礎建設特別條例”初審，但各界反彈立刻排山倒海而來，蔡英文也批臺當局“行政院”溝通不足，民進黨團隨即宣布“條例”重審。臺當局“行政院長”林全對此坦承溝通不夠，但他也反擊外界對計劃的批評不具體，要求外界必須逐項指出缺失。這種態(tài)度，似乎沒有準備要接受不同意見的挑戰(zhàn)。
臺灣《聯(lián)合報》2日發(fā)表社論說，如果“條例”退回重審只是為免程序“太難看”，以民進黨在“立法院”的多數(shù)優(yōu)勢，通過此案毫無懸念，只不過時程多了幾日。然而，這并沒有響應民間對計劃的兩個擔憂：這些投資，真是當前臺灣最迫切的項目嗎？這些投資能帶來什么效益？后續(xù)營運會不會成為下一代的負擔？
社論表示，攤開軌道建設項目看，包括基隆與新竹輕軌、臺中捷運（捷運，即為平常所稱呼的地鐵，多為臺灣用語）延伸彰化、高雄捷運岡山路竹延伸等十個投資案屬新興計劃，臺當局能否負擔金額這么龐大的投資計劃，令人擔憂。以高雄為例，該市在軌道建設中拿下1700余億元（新臺幣，下同）經費，堪稱大贏家。但是，連民進黨市議員都質疑高市要自籌近800億、融資逾500億，如此龐大的資金負擔極可能排擠高雄市的經常性支出，甚至拖垮財政。
島內各政黨民意代表雖都對前瞻計劃有不同批評，但因為明年即將進行縣市長選舉，在此氛圍下，臺當局送來的大禮，地方誰敢說不要？至于自籌經費來源，未來能否償還，幾乎看不到可靠的說明。軌道經營不容易，檢視高雄經驗，即一目了然。高雄捷運是島內第二個大眾捷運系統(tǒng)，但高捷通車9年多，迄今未擺脫運量不足的困境。今年3月，高捷平均每日運量17萬人次，僅達當初設計目標每日50萬人次的3成；其平均每公里旅客僅3600人次，比起臺北捷運每公里1萬5千人次，望塵莫及。
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