­　　前晚八點(diǎn)半，地鐵鎮(zhèn)海路站出站口有不少出租車或快車候客。(記者林銘鴻攝)

­　　如果將一個(gè)城市的交通體系比作脈絡(luò)，那么，地鐵與出租車無(wú)疑就是武俠小說(shuō)常提到的任督二脈?，F(xiàn)代城市交通體系中的這一對(duì)雙生子，能否和諧共存，在某種程度上決定了這座城市交通承載力的上限。每一個(gè)剛建起地鐵的城市，都渴望能早日打通“任督二脈”。

­　　廈門擁抱地鐵，已近一個(gè)月了，在日均12萬(wàn)人次穿行地下的現(xiàn)狀面前，的哥們過(guò)得還好嗎？記者走訪調(diào)查時(shí)，不少的哥表示，壓力是有的，前往廈門北站的“長(zhǎng)途”生意明顯冷清了；但同時(shí)，與地鐵接駁的“短途”生意多了起來(lái)。

­　　長(zhǎng)途少了 去廈門北站的生意一個(gè)月才三單

­　　在廈門開(kāi)了8年出租車的陳師傅家住虎園路。他每天出門都會(huì)先繞到鎮(zhèn)海路的婦幼保健院，為的是多載個(gè)去集美、杏林等方向的中長(zhǎng)途客人，因?yàn)殚_(kāi)往這些目的地的沿途路況暢通，收入也高。

­　　本月14日上午，陳師傅從中華城載了一名乘客前往廈門北站，不堵車打表83元，他記得清清楚楚。因?yàn)?，這是他近一個(gè)月來(lái)拉到的第一單前往廈門北站的生意。陳師傅說(shuō)，以前業(yè)務(wù)多的時(shí)候，每天能拉兩三趟到廈門北站或園博苑，還能順帶載個(gè)回頭客?，F(xiàn)在一個(gè)月才拉到三單去廈門北站的生意，回程基本要跑空趟。

­　　“現(xiàn)在通地鐵了，只要目的地靠地鐵站附近，客人都坐地鐵去了。單程票價(jià)最高也不過(guò)7元，而且不會(huì)堵車，還有誰(shuí)愿意花七八十塊錢去打車呢？”陳師傅說(shuō)，的哥愛(ài)“跑長(zhǎng)途”，因?yàn)槁窙r暢通，還有賺頭，一個(gè)月下來(lái)能多賺千把元錢，隨著地鐵開(kāi)通后這筆收入少了許多。

­　　短途多了 地鐵口的接駁生意最近火了兩成

­　　廈門地鐵1號(hào)線，將島內(nèi)中山路商業(yè)街、蓮坂商業(yè)區(qū)、高崎機(jī)場(chǎng)等和島外的集美新城、園博苑、交通樞紐廈門北站串聯(lián)，時(shí)空距離進(jìn)一步壓縮。地鐵鎮(zhèn)海路站一直是廈門老城區(qū)最活躍的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。

­　　昨日下午，記者乘地鐵前往鎮(zhèn)海路站，一出站口就有三輛等待載客的出租車。彭師傅的車剛送完一名乘客到地鐵站，他告訴記者，“這段時(shí)間，雖然跑‘長(zhǎng)途’的單少了，但整體營(yíng)業(yè)額倒沒(méi)降多少。”彭師傅說(shuō)，因?yàn)榻?ldquo;短途”的次數(shù)明顯多了，尤其在地鐵蓮坂站、湖濱東路站附近，載客次數(shù)比以前足足增加了兩成。

­　　一開(kāi)始也會(huì)擔(dān)心出租車的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式會(huì)受到地鐵沖擊，但關(guān)鍵還是在于自我調(diào)整和主動(dòng)破局。彭師傅說(shuō):“地鐵消化的大部分是長(zhǎng)途客源，但解決地鐵口最后一公里的問(wèn)題，出租車還是有很大的優(yōu)勢(shì)，我們要有意識(shí)地去改變自己的行車路線。”

­　　建議

­　　做好個(gè)性服務(wù)就不怕沒(méi)客源

­　　廈門市道路運(yùn)輸管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在新交通體系成型初期，需要主動(dòng)磨合。從近期來(lái)看，地鐵開(kāi)通確實(shí)對(duì)出租車有影響，但地鐵與出租車的客源不同，從長(zhǎng)期來(lái)看，這種影響還是有限的。

­　　這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，出租車更應(yīng)該在個(gè)性服務(wù)上下功夫，提高自身的服務(wù)質(zhì)量，苦練內(nèi)功就不怕沒(méi)客源。“地鐵和公交是固定的線路和站點(diǎn)，它只能做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，而無(wú)法做到門對(duì)門服務(wù)，出租車的個(gè)性服務(wù)恰好可以彌補(bǔ)這一點(diǎn)，因此，它的定位應(yīng)該是作為城市公共運(yùn)力的補(bǔ)充。”（文/廈門日?qǐng)?bào) 記者 張彥宇 ）