與時間賽跑 直擊福廈高鐵廈門北站、翔安大橋建設現(xiàn)場
火紅五月，鏖戰(zhàn)正酣。在福廈高鐵廈門北站、翔安大橋等多個項目施工現(xiàn)場，建設者們揮灑汗水，搶工期、抓質(zhì)量、保安全，上演一場與時間較量的“會戰(zhàn)”，向如期完成節(jié)點目標發(fā)起沖刺。
福廈高鐵廈門北站
主體結構預計下月封頂
“項目建設在‘五一’假期沒有停工，工人們依舊在建設一線忙碌著?，F(xiàn)在每天也有近兩千名一線建設者和管理人員奮戰(zhàn)在施工現(xiàn)場，確保項目建設穩(wěn)步推進。”昨日，福廈高鐵廈門北站(以下簡稱“新廈門北站”)施工現(xiàn)場機械轟鳴，工人們奮戰(zhàn)正酣。中鐵建設集團廈門北站項目工程師楊富崗介紹，目前，新廈門北站已完成基礎部分施工，正進行承軌層和高架站房候車層等主體結構施工，預計下月底實現(xiàn)主體結構封頂，屆時將轉入鋼結構施工。據(jù)悉，新廈門北站預計明年下半年具備開通條件。
記者看到，施工現(xiàn)場還有不少工業(yè)機器人，比如混凝土澆灌后需要進行收面作業(yè)保持平整，等混凝土干燥后還需要打磨，這些工作就是由機器人完成的。據(jù)了解，新廈門北站使用的鋼筋超過4.6萬噸，其中80%由機器人完成加工，使得施工精度和質(zhì)量都有很大提升，也極大降低了工人的勞動強度。
記者了解到，截至目前，新廈門北站鋼結構累計安裝完成5206噸，已開始換乘中心首層鋼梁和鑄鋼件的安裝。
福廈高鐵是福建省首條設計時速達到350公里的高速鐵路專線，正線全長278公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，也是國內(nèi)少有的在海洋環(huán)境下運行的高鐵線。新廈門北站為新建旅客站房，與既有福廈鐵路并場設站。福廈高鐵和新廈門北站預計在2023年建成投用，屆時旅客乘高鐵從福州到廈門的時間將縮短到50分鐘以內(nèi)，為福建沿海打造“一小時經(jīng)濟圈”提供了強勁動力。
翔安大橋
所有吊裝墩臺將完成預制
5月4日，隨著重達387噸的墩臺精準坐落，翔安大橋最后一件中節(jié)墩臺吊裝完成，項目距離全線通車更近一步。
記者了解到，今年“五一”假期，翔安大橋施工現(xiàn)場依舊熱火朝天，建設者們在一線奔走忙碌，翔安大橋項目A3標段項目負責人林柏新也在其中。為確保順利完成每個節(jié)點，林柏新整個“五一”假期都沒有休假，每天準時來到施工現(xiàn)場。“為保障好項目進度，我們都習慣了加班加點。”林柏新說。
堅守一線的林柏新是項目全體建設者的縮影。據(jù)了解，今年“五一”假期，僅A3標段就有1000余名建設者響應號召，在一線埋頭苦干，項目所有吊裝墩臺在本月底將完成預制。預計到2023年年初，翔安大橋將實現(xiàn)全線通車。（海西晨報記者 柯小嬌 陳起鴻）
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