更寬敞

　　C919經(jīng)濟艙三聯(lián)座中間座位，比兩邊寬1.5厘米，“中間座最寬”的人性化設計，用“一指寬度”讓旅客多一分舒適。

　　常態(tài)化

　　昨日起，C919在廈滬快線常態(tài)化執(zhí)飛，每日往返一班。去程，7時50分從上海虹橋起飛，9時55分抵達廈門；回程，10時55分從廈門起飛，12時55分抵達上海虹橋。

　　昨日上午9時19分，東航MU5247航班搭載著148名旅客順利抵達廈門高崎國際機場，該航線由C919執(zhí)飛，標志著廈門首條由國產(chǎn)大飛機商業(yè)運營的航線——上海虹橋-廈門高崎往返直飛航線正式開通。

　　飛機空間大 座椅也舒適

　　C919大型客機是我國按照國際通行適航標準研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球新一代單通道干線客機。作為首款“國產(chǎn)大飛機”，C919首航經(jīng)濟特區(qū)，自然吸引了廈門市民的廣泛關(guān)注——有的人提早一小時抵達機場周邊架好機位，只為記錄這個歷史性瞬間；還有人提前一天到達上海，再趕昨天一早這班“早班機”，專程體驗國產(chǎn)大飛機航線首航廈門。

　　“這趟空中旅程真的很不一樣。飛機的空間大，座椅也舒適，我和媽媽并排坐都不覺得擁擠。” “更寬敞”是C919留給廈門旅客陳一最深刻的印象。這種對旅客乘機體驗上的優(yōu)化，源于國產(chǎn)大飛機在客艙設計上的巧思：國際主要窄體機型的經(jīng)濟艙中，每排2組3聯(lián)座椅的中間座位，空間較局促。而C919經(jīng)濟艙三聯(lián)座中間座位比兩邊寬1.5厘米，“中間座最寬”的人性化設計，用“一指寬度”讓旅客多一分舒適。

　　據(jù)悉，C919采用了兩艙布局，包括8個公務艙和156個經(jīng)濟艙，共計164座。“本次航班共有148名旅客乘機，首航上座率超過90%，足可見大家對國產(chǎn)飛機的青睞。”首航航班客艙經(jīng)理毛文婷向記者分享了她的首航見聞：航程中，乘務組邀請旅客在飛行日志上寫下自己的乘機體驗，50余人踴躍報名，其中，“自豪”和“驕傲”是大家的高頻詞。

　　抵達廈門完成整備，C919將踏上返程飛往上海。登機前，旅客朱晨拿起了機場分發(fā)的首航登機牌，將其與手中的五星紅旗同框拍攝，用鏡頭記錄下這一激動人心的時刻。

　　常態(tài)化執(zhí)飛 每日往返一班

　　根據(jù)運營計劃，昨日起，國產(chǎn)大飛機C919在廈滬快線常態(tài)化執(zhí)飛，每日往返一班。去程航班號MU5247，7時50分從上海虹橋起飛，9時55分抵達廈門；回程航班號MU5248，10時55分從廈門起飛，12時55分抵達上海虹橋。這一時刻編排可以充分滿足商務旅客當日往返需求，顯著提升兩地通行效率。

　　元翔機務工程有限公司維修二部副經(jīng)理劉驍介紹，為保障C919在廈常態(tài)化運營，廈門機場已提前展開布局：“經(jīng)過多輪次系統(tǒng)性評估與規(guī)劃，如今，C919在廈門機場擁有了專屬停機位，其行李提取轉(zhuǎn)盤、值機柜臺以及登機口等配套設施也得到統(tǒng)一完善，加快了國產(chǎn)大飛機融入廈滬快線的步伐。”

　　據(jù)悉，目前廈滬快線航班量平均每日有10班（往返），最早7時左右從上海起飛，最晚次日0時許抵達廈門，基本實現(xiàn)了正常運營時段全覆蓋，為兩地旅客帶來“隨時到機場、隨時有航班”的出行體驗。

　　東航廈門分公司副總經(jīng)理高思文表示，隨著C919的投入，廈滬快線的旅客承載力將進一步增強，成為端午假期出行高峰的重要運力補充。

　　（廈門日報記者 謝嘉迪 通訊員 張磊 陳雪）