廈門交警試點(diǎn)路段斑馬線分模式管控禮讓行人規(guī)則圖解

來源:海西晨報(bào) 2015-01-14 09:40 http://www.lvtaikj.com/ 海峽都市報(bào)電子版

模式1

　　嵌入式路段斑馬線管控共3處斑馬線

　　實(shí)施路段：蓮前西路/金尚路東西兩側(cè)路段斑馬線、蓮前東路/云頂中路東側(cè)路段斑馬線，共3處。

　　具體做法：這3處斑馬線人行高峰期小時(shí)流量均大于500人次，距離交叉口250米以內(nèi)，警方對(duì)此采用“嵌入式路段斑馬線管控模式”，增設(shè)交通信號(hào)燈，把斑馬線信號(hào)嵌入至相鄰的交叉路口信號(hào)中聯(lián)動(dòng)運(yùn)行。

　　好處：在交叉口非主方向車流放行時(shí)，綠燈放行斑馬線行人通行，配以合理的放行時(shí)間差，使交叉口主方向車流放行時(shí)，車輛順暢通過斑馬線。

模式2

　　雙向綠波管控共5處斑馬線

　　實(shí)施路段：蓮前東路/洪蓮路、蓮前東路/洪文五路、蓮前東路/前埔西路等路段斑馬線，共5處。

　　具體做法：該5處斑馬線人行高峰期小時(shí)流量均大于500人次、距離交叉口250米以上。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，增設(shè)交通信號(hào)燈，同時(shí)，把它們與沿線其他紅綠燈路口融合成一個(gè)整體系統(tǒng)，通過配置關(guān)聯(lián)的信號(hào)周期、合理的時(shí)間差，達(dá)到雙向綠波的效果。

　　好處：配置合理時(shí)間差，讓車流順暢通過斑馬線及交叉口。

模式3

　　不禮讓行人抓拍管控共3處斑馬線

　　實(shí)施路段：臥龍路與蓮前西路交叉口路段斑馬線、洪文與蓮前東路交叉口路段斑馬線、前埔西路與蓮前東路交叉口路段斑馬線，共3處。

　　具體做法：該3處斑馬線人流量較少，采用安裝不禮讓行人抓拍設(shè)備的管控模式。警方從規(guī)范取證和人性化執(zhí)法考慮，還將對(duì)采集的執(zhí)法證據(jù)圖片進(jìn)行嚴(yán)格審核把關(guān)，在準(zhǔn)確判斷車輛駕駛?cè)擞袟l件觀察到行人進(jìn)入斑馬線且仍未依法采取減速、停車讓行措施的，才予以處罰。

　　好處：基于車輛通行體驗(yàn)考慮，不進(jìn)行信號(hào)控制，對(duì)不按規(guī)定停車讓行或減速行駛的車輛（根據(jù)“道交法”規(guī)定，罰款100元，記3分）進(jìn)行自動(dòng)抓拍處罰，保障行人安全通行空間。

案例1

　　貨車超載超速 人行道撞死人

　　2014年10月7日10時(shí)許，楊某駕駛閩E33786號(hào)重型載貨車沿海滄區(qū)馬青路由廈門往漳州方向行駛，行至海滄區(qū)古樓村路口時(shí)，碰撞到橫過道路的行人李某，造成李某當(dāng)場(chǎng)死亡。經(jīng)查，事故原因?yàn)橹匦洼d貨車遇行人正在通過人行橫道時(shí)未停車讓行，同時(shí)該車存在超載超速違法行為。楊某負(fù)事故的全部責(zé)任。

案例2

　　人行道未減速轎車撞傷行人

　　2014年3月3日13時(shí)許，駕駛?cè)它S某駕駛小型轎車沿著杏林西路在快速車道上行駛，至廈門電廠路段時(shí)，碰撞到沿著人行橫道通過杏林西路的行人馮某，造成馮某受傷，之后馮某搶救無效死亡。事故中，黃某駕駛轎車行經(jīng)人行道未減速行駛，導(dǎo)致事故發(fā)生，黃某負(fù)事故全部責(zé)任。

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