這里，駛出了中國第一艘千噸級輪船

　　這里，搭起了中國第一條自營電報線

　　這里，亮起了中國第一盞自主試用電燈

　　這里，飛出了中國第一架國產(chǎn)水上飛機

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　　這里，就是福州船政

　　讓我們推開歷史的大門

　　走進船政熠熠生輝的

　　百年傳奇

歷史為何“選擇”福建

　　中國在科技史上有過不少榮光，火藥、指南針、造紙術(shù)、活字印刷術(shù)四大發(fā)明把國人帶上古代科技文明的巔峰。

　　兩次鴉片戰(zhàn)爭之后，師夷以制夷的改革思潮席卷而來。1866年，船政在福州馬尾誕生，轟轟烈烈地開展了建船廠、造兵艦、制飛機、辦教育、育人才、興海軍等一系列為國求強活動，被譽為“中國自強之道”。

圖源福建船政

　　?船政是東亞首個大規(guī)模造船工業(yè)基地

　　創(chuàng)造了中國造船數(shù)個第一，建立了我國近代第一所成規(guī)模的造船廠、機器廠，建造了我國第一艘千噸級蒸汽動力艦船。

　　?船政是中國近代教育發(fā)祥地

　　創(chuàng)辦了中國最早的西式高校、第一所職業(yè)技術(shù)學校。

　　?船政是中國近代海軍的搖籃

　　培養(yǎng)了中國第一批海軍人才，打造了中國第一支艦隊……

　　那么歷史為何選擇福建？左宗棠又為何選擇在馬尾設(shè)廠造船？

　　有一種說法是，這與湖南湘陰人左宗棠當年深得林則徐器重有關(guān)。1850年的“湘江夜話”中，林則徐向左宗棠表達了希望他建設(shè)起強大海防的愿望。1866年，懷抱自強之志的左宗棠官至閩浙總督，終于有了海防建設(shè)的機會。

　　馬尾船政文化研究會會長陳悅認為，拋開歷史的因緣際會，船政選擇馬尾，與它自身優(yōu)勢有關(guān)。

　　福建地處東南沿海，福建人具有“開放與包容、冒險與拼搏”并存的海洋精神。馬尾更具備天然的地理優(yōu)勢，如地處閩江下游，是海上絲綢之路的重要港口、天然良港；馬江險要，進入馬尾的航道狹窄，易守難攻；毗鄰臺灣，可以就近從臺灣運輸造船所需木材和煤炭；距離福州城區(qū)較近，便于閩浙總督管理；等等。

中華未有之巨艦

　　船政之前，有江南制造局、金陵制造局；船政之后，有天津機械局、湖北槍炮廠等；但船政的規(guī)格最高、成效最大。

　　從1866年開工到1874年中外五年合作期滿，船政投入經(jīng)費共計579萬兩，只相當于北洋海軍創(chuàng)建經(jīng)費的1/4，卻實現(xiàn)了近代工業(yè)科技、海軍科技從西方到中國的洲際轉(zhuǎn)移。

　　這，在很大程度上得益于左宗棠、沈葆楨等創(chuàng)辦者基于國情的科技布局。船政不只是造船廠，它同時肩負了行政管理、艦船設(shè)計制造、人員教育、艦隊編練等職能。

　　此外，船政還打造了門類齊全的工業(yè)體系，只要是與船有關(guān)的工業(yè)品，大到艦體、鍋爐、蒸汽機，小到風帆、纜繩、耐火磚，都設(shè)置專門的車間進行制造。目的是“權(quán)操諸我”，掌握近代艦船建造所有的技術(shù)。

　　船政第一艘輪船“萬年清”建造時，沈葆楨要求法國工程師、技術(shù)工人從識圖、放樣開始，對中國工匠進行手把手教導。“萬年清”出海試航，從管駕、引水到管輪、水手，已經(jīng)全部是中國人。

　　從1866年創(chuàng)辦到清末的四十年中，船政共造艦船近50艘，經(jīng)歷了木造、鐵脅木殼、全金屬三個技術(shù)階段。

　　1870年，為實現(xiàn)左宗棠“以機器制造機器，積微成巨，化一成百”的設(shè)想，創(chuàng)辦僅四年的船政開始自制船用蒸汽機。

　　制造蒸汽機的輪機廠是一座歐式紅磚建筑，歷經(jīng)156年依然屹立在船政核心區(qū)，并得到修繕保護。

　　年僅21歲的船政學堂第一屆制造班學生吳德章從歐洲留學歸國后，與同學共同設(shè)計了“藝新”號。

　　“藝新”號是第一艘完全由中國人自主設(shè)計制造的軍艦，意為“技藝推陳出新”，它被時任船政大臣丁日昌稱作“中華發(fā)軔之始”。

　　由此，中國近代造船技術(shù)實現(xiàn)了從技術(shù)引進到技術(shù)獨立的跨越式發(fā)展。當時很多西方人到中國，還專程到馬尾一睹船政風采。

飛機制造轟動全球

　　二十世紀初，船政的工業(yè)制造領(lǐng)域又擴大到飛機制造，并且達到世界領(lǐng)先水平。

　　1918年，海軍部在福州船政局下設(shè)海軍飛機制造工程處，前一年剛設(shè)立福州海軍飛潛學校，開啟了中國航空工業(yè)的歷史。

　　海軍飛機制造工程處當時擁有巴玉藻、王助、王孝豐和曾詒經(jīng)四位世界級水平的航空專業(yè)人才。“初創(chuàng)階段的中國航空業(yè)，在人才儲備方面占據(jù)了制高點。” 陳悅說。

　　民國初年政局動蕩，制造飛機的經(jīng)費得不到可靠保障，但巴玉藻等人依然克服困難，引領(lǐng)世界潮流，設(shè)計、建造各種原型機作為技術(shù)儲備，時刻進行技術(shù)更迭。

　　1930年，己型飛機“江鴻”號由飛行員許成啟駕駛飛往武漢，這是海軍制造飛機工程處所造飛機航程最長的一次飛行，顯示了中國當時較高的飛機制造水平，轟動全球。

　　海軍制造飛機工程處十三年間，共研制成功十七架水上飛機，包括教練機、偵察機、轟炸機、艦載機等，有甲乙丙丁戊己庚辛等機型。

　　1922年，為了解決水上飛機遠距離作戰(zhàn)時的中繼維護，巴玉藻和王助設(shè)計了水上飛機庫，機庫內(nèi)建有修理車間、飛行員休息區(qū)及燃油庫等，這是世界海軍史上第一艘“浮動機庫”，也是近代中國海軍尋求“航空母艦”的最初努力。

　　新中國成立后，船政培養(yǎng)的98名飛機制造人員投身航空工業(yè)建設(shè)，大家所知道的沈陽飛機制造廠、成都飛機制造廠等在創(chuàng)立早期都有船政航空人才參與在內(nèi)。

“高精尖”全面發(fā)展

　　船政學堂不僅培養(yǎng)了一批批人才，而且形成了近代留學教育的基本制度和模式。這些學生在不同的領(lǐng)域施展才干，推動了近代中國的科技和工業(yè)進步。

　　1874年，船政大臣沈葆楨趕赴臺灣督辦軍務(wù)。為了便利臺灣與大陸之間快捷通信，沈葆楨提出鋪設(shè)海底電纜。

　　在此背景下，中國第一條自營電報線——船政至福州線1874年建成，而臺灣連接大陸的海底電纜因為工程復雜，未能立即開辦。

　　直到1887年，以船政學堂電報畢業(yè)生為技術(shù)骨干，成功鋪設(shè)了臺灣淡水至福州川石島的海底電纜，全線長117海里，成為中國歷史上第一條自營海底電纜，標志著近代中國的電信技術(shù)發(fā)展到一個新階段。

　　1879年9月9日入夜，船政衙門后方的嬰脰山上，突然射出了一柱明亮的強光，燈光所及，山下的船政衙門、學堂、廠區(qū)如同白晝。

　　船政的技術(shù)人員在船政天后宮前廣場上點亮的是一盞特殊的電弧探照燈，這是中國人獨立使用電力照明的最早記錄。

　　“鏡清”號巡洋艦是中國第一艘安裝電燈的軍艦，此后電弧探照燈是艦船建設(shè)必備裝備。

　　1886年，為了加快建造鋼甲艦“平遠”號，船廠區(qū)域建成電燈房，這是中國最早的發(fā)電車間之一，也是福州地區(qū)第一座發(fā)電廠。此后，原本以蒸汽機、皮帶傳動的機床，全部改為電力驅(qū)動。

　　船廠電力不僅供應(yīng)自身生產(chǎn)，每天晚上向鄰近的馬尾地區(qū)輸電，馬尾進入電力照明時代?，F(xiàn)在船政輪機廠左側(cè)建筑所在的位置就是船政電燈房的舊址。

　　現(xiàn)在輪機廠北側(cè)有一座鐘樓，它始建于1926年，次年完工，這是船政歷史上第三座鐘樓，第二座鐘樓建在辦公所的屋頂，第一座鐘樓是船政誕生時建造的，在目前鐘樓東側(cè)，為單體木質(zhì)結(jié)構(gòu)，也是中國近代第一座工業(yè)鐘樓。

　　船政建設(shè)前，中國人熟悉的是打更那樣的十二時辰傳統(tǒng)報時方式，船政創(chuàng)立后，現(xiàn)代時間概念率先導入福州。

　　百年前的船政

　　為近代中國探索復興之路

　　百年后的今天

　　以“愛國、科學、創(chuàng)新、圖強”

　　為標志的船政精神

　　依然時刻激勵著后人

　　作者：福州日報記者 歐陽進權(quán) 通訊員 楊明新 吳丹紅