京津冀地區(qū)首條新增軌道交通線路“鎖定”平谷線，線路全長70公里，初步規(guī)劃在河北的三河市、燕郊設(shè)站兩座。值得關(guān)注的是，線路并非“地鐵”，而將采取類似珠三角地區(qū)城際軌道的形式，“大間距、高速度”，最高時(shí)速達(dá)到160公里，1個(gè)小時(shí)內(nèi)可達(dá)北京市區(qū)。

京津冀地區(qū)將建城際鐵路網(wǎng)

　　2015年，北京市將以京津冀交通一體化為重點(diǎn)，推進(jìn)三省市間的交通街接。重點(diǎn)研究、逐步解決京津冀區(qū)域城際鐵路網(wǎng)、市郊鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、國省干線網(wǎng)的合理交通分擔(dān)和有效銜接問題，編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規(guī)劃》、《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。

　　而早前已傳出“風(fēng)聲”的平谷線成為首條浮出水面的京津冀軌道交通。記者從市重大辦了解到，規(guī)劃平谷線全長70公里，其中有20公里的長度在河北省境內(nèi)，河北境內(nèi)設(shè)站兩座。整條線路的最高時(shí)速達(dá)到160公里，平均站間距在6、7公里左右，預(yù)計(jì)1小時(shí)可抵達(dá)北京市區(qū)。

　　站點(diǎn)設(shè)置方面，相對(duì)于北京市區(qū)，較近的地方設(shè)站相對(duì)密集，較遠(yuǎn)的地區(qū)設(shè)站較少。未來在行車組織方面，有的列車可能站站停，有的列車可能躍行某些車站，類似北京地鐵“大小交路”套跑的方式。但該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，行車組織目前都沒有定論，未來還將根據(jù)未來的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、客流情況進(jìn)行安排。

“大間距、高速度” 平谷線非“地鐵”

　　平谷線的軌道交通形式明顯有別于北京市內(nèi)開行的“地鐵”。市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，北京市區(qū)內(nèi)開行的“地鐵”學(xué)名應(yīng)是“城市軌道交通”，主要用于解決市域內(nèi)的交通問題，平均站間距為0.8到1.2公里。而這種交通方式明顯不能滿足城市與城市之間的需求。因此，京津冀地區(qū)可能產(chǎn)生城際列車、市域鐵路，目前雖然沒有統(tǒng)一的名稱，但可以確定的是，其形式類似目前我國珠三角地區(qū)已經(jīng)初步形成的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，“大間距、高速度”。

　　據(jù)悉，珠三角城際軌道交通網(wǎng)是以廣州、深圳、珠海為主要樞紐，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)，便捷、高效的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)規(guī)劃，將形成以廣州、深圳、珠海為主要樞紐，實(shí)現(xiàn)以廣州為中心、主要城市間1小時(shí)互通，規(guī)劃范圍包括以廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州、清遠(yuǎn)、肇慶主體，規(guī)劃銜接粵東、粵西、粵北以及港澳地區(qū)。

背景：

　　平谷線規(guī)劃方案已經(jīng)上報(bào)國家發(fā)改委，國家發(fā)改委正在組織專家進(jìn)行論證，目前上報(bào)的方案是初步的路由，沒有最終確定。初步方案考慮經(jīng)過河北三河、燕郊地區(qū)進(jìn)入平谷。平谷區(qū)曾表示，項(xiàng)目建設(shè)希望越快越好，將力爭2015年底或2016年初開工建設(shè)。

　　此外，目前上報(bào)的軌道交通規(guī)劃方案里，還包括一條從天津薊縣到天津市區(qū)的軌道線路，目前平谷區(qū)正在和天津協(xié)商，延伸進(jìn)入平谷地區(qū)，與平谷線銜接。由于線由較長，軌道交通的方式將采取大站快車的形式，6、7公里設(shè)站一座，達(dá)到快速通行的目的。其中，平谷區(qū)平谷站將建設(shè)大型公交樞紐，目前規(guī)劃設(shè)站在洳河西岸。

　　規(guī)劃中的軌道交通平谷線緣何受關(guān)注?因?yàn)槿绻?jīng)由燕郊的方案被采納，這對(duì)燕郊地區(qū)居住的30多萬在北京工作的人群將是一個(gè)重大利好消息，同時(shí)也是北京市的軌道交通線路首次穿越進(jìn)河北地區(qū)。

　　本文來源：中國廣播網(wǎng) 作者：陳斯