9月23日，中國恒大發(fā)布公告稱，其附屬公司恒大集團以145億元入股廣匯集團，成為該集團的第二大股東。

　　根據(jù)協(xié)議，廣匯集團向恒大集團轉(zhuǎn)讓自身23.86%股權，約66.8億元。同時恒大集團以78.1億元增資廣匯集團，交易完成后，恒大集團將持有廣匯集團共計40.9%的股權，成為第二大股東。上述交易總代價為144.9億元，由恒大集團以分期方式支付。

　　《證券日報》記者了解到，目前孫廣信持有廣匯集團63.6%股權，其他股東（47名）合計持股26.4%。其他股東向恒大集團轉(zhuǎn)讓23.87%股權后，持股比例將降低至2.54%。在恒大集團增資后，公司的控股股東仍為廣匯集團，實控人仍為孫廣信，但持股比例將被稀釋至60%以下。

　　恒大豪擲145億元入股廣匯

　　事實上，這是繼今年6月份入主Faraday Future（簡稱FF）后，恒大再次布局汽車領域。就在今年6月底，恒大方面剛剛完成了對FF的收購。集團旗下的恒大健康以67.47億港元收購香港時穎公司100%股權，間接獲得Smart King公司45%的股權，并正式涉足新能源汽車制造領域。

　　人們普遍關注的是，廣匯集團究竟是一家怎樣的公司，恒大又為何斥資將近145億元與之合作呢？

　　據(jù)《證券日報》記者了解，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的 “2018中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團百強排行榜”顯示， 廣匯汽車憑借2017年營收1607.12億元居排行榜第一位。事實上，自2015年借殼上市以來，廣匯汽車就馬不停蹄地進行業(yè)務擴張，并一度雄踞我國汽車經(jīng)銷商百強排行榜的頭把交椅。

　　盡管如此，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月份-7月份，我國汽車制造業(yè)的銷售利潤率僅為7.7%，較2017年下降了0.3個百分點，成為目前利潤下降較快的行業(yè)。與此同時，全國乘用車銷量在7月份也出現(xiàn)了5.3%罕見的同比下滑，汽車制造和零售業(yè)行業(yè)的陰霾似乎愈加沉重。

　　有分析人士表示，隨著市場競爭的日趨激烈以及新版《汽車銷售管理辦法》實施，汽車經(jīng)銷商集團目前已呈現(xiàn)出嚴重的兩極分化現(xiàn)象，大經(jīng)銷商集團的整合效果更加凸顯，行業(yè)集中度繼續(xù)加強，而大量單體經(jīng)銷商則經(jīng)營不善、生存狀況堪憂。

　　問及此次入主廣匯的原因，恒大方面表示，為了更好地促進企業(yè)未來發(fā)展，集團與廣匯集團展開全面戰(zhàn)略合作，雙方共同推動公司在汽車銷售、能源、地產(chǎn)及物流等領域的發(fā)展。

　　根據(jù)恒大法拉第未來的十年戰(zhàn)略規(guī)劃，恒大法拉第計劃十年后年產(chǎn)能計劃達到500萬輛，F(xiàn)F91、FF81等多系列多車型產(chǎn)品面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級，入股廣匯集團或是其為打開汽車領域銷路的關鍵一棋。

　　有分析人士指出，恒大在投資FF獲得整車研發(fā)與制造能力后，通過對廣匯集團的入股布局，進一步切入汽車流通領域，將解決未來產(chǎn)品的渠道、銷售、服務等難題，進而連通從FF整車制造，到廣匯汽車流通分發(fā)的行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　FF91國內(nèi)開售進入倒計時

　　事實上，自恒大入局FF后，其落地中國的速度日益加快。8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團在廣州恒大中心正式揭牌，恒大集團總裁兼法拉第未來集團董事長夏海鈞表示，公司將全面負責法拉第未來在中國的技術研發(fā)及所有生產(chǎn)經(jīng)營管理。

　　恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團董事長彭建軍此前表示，F(xiàn)F 91首臺白車身已運抵美國漢福德生產(chǎn)基地，并正式啟動了整車組裝工作，預計2019年第一季度FF 91將按時達成量產(chǎn)。

　　9月13日，據(jù)報道一輛FF91運抵廣州恒大中心。對此，法拉第中國相關負責人回應稱，確有FF91在廣州亮相，這是FF裂變營銷活動的一個組成部分，供高端用戶私密鑒賞，但具體亮相時間不便透露。

　　《證券日報》記者登錄廣匯集團官網(wǎng)看到，廣匯汽車宣稱公司戰(zhàn)略性為專注于打造豪華、超豪華及中高端的品牌布局結構，目前已形成以法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷、勞斯萊斯等超豪華品牌的全面覆蓋。而上述表述正于FF91的價格及定位相符合。據(jù)了解，目前大型經(jīng)銷商集團的兼并收購主要集中在豪華品牌。而廣匯汽車目前豪華品牌的4S店數(shù)量已占到30%以上。

　　據(jù)報道，F(xiàn)F91價格要比特斯拉更高昂，將達30萬美元以上，折合人民幣約206萬元左右。第一批可能于2019年第一季度交付，未來年產(chǎn)量預計在3000輛至5000輛。值得一提的是，對于200萬元的高昂售價，有受邀的鑒賞客戶表示：“這個產(chǎn)量在富豪圈里稍微賣一賣就賣完了。有些消費者質(zhì)疑價格太高，人家本來也沒打算做大眾消費生意。”同時，他表示，F(xiàn)F后期還會開發(fā)一些入門級車型，到三四十萬元的區(qū)間與特斯拉競爭。”（本報記者龔夢澤）