北京時(shí)間2月22日消息，在科技展上，汽車(chē)制造商已經(jīng)成為一道熟悉的風(fēng)景，它們紛紛推出新的汽車(chē)取悅新一代消費(fèi)者，對(duì)于這些人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)光是從A點(diǎn)開(kāi)到B點(diǎn)仍然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　在本周的巴塞羅那MWC上，福特將推出面向歐洲市場(chǎng)的新汽車(chē)，公司將為駕駛艙帶來(lái)新的技術(shù)。沃爾沃展示了無(wú)鑰匙汽車(chē)，奔馳一級(jí)方程式賽車(chē)車(chē)手劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）也將與高通總裁攜手亮相。

MWC上汽車(chē)商展示新技術(shù)

汽車(chē)科技化

　　千禧一代可能更關(guān)注蘋(píng)果新款iPhone而不是重新設(shè)計(jì)的野馬汽車(chē)，為了贏得這些人的歡心，汽車(chē)制造商努力擁抱新技術(shù)，以擺脫20世紀(jì)的老形象。中國(guó)經(jīng)濟(jì)正在放緩，特斯拉已經(jīng)構(gòu)成威脅（它可以遠(yuǎn)程為汽車(chē)控制中心自動(dòng)升級(jí)軟件），分享駕乘服務(wù)（如Uber）興起，汽車(chē)商開(kāi)始擔(dān)心自己的增長(zhǎng)前景，它們決定嘗試新的數(shù)字產(chǎn)品和服務(wù)，以迎合年輕一代的口味。

　　“要想贏得Y一代的芳心，留給汽車(chē)制造商的時(shí)間很短。”法蘭克福PwC分析師理查德·維耶克（Richard Viereckl）說(shuō)，“在科技展上，汽車(chē)商想重塑品牌，想變得更時(shí)尚；來(lái)自蘋(píng)果、松下和索尼的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，汽車(chē)商開(kāi)始反擊，它們需要讓客戶(hù)繼續(xù)注意自己。”

　　根據(jù)IHS Automotive的報(bào)告，到2022年全球連網(wǎng)汽車(chē)將達(dá)到3.45億輛，比去年多四倍。6年內(nèi)，全球銷(xiāo)售的汽車(chē)98%將可以連接到互聯(lián)網(wǎng)，去年只有30%。汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)是由客戶(hù)需求推動(dòng)的：每四名消費(fèi)者中就有三名表示，下一次購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)將考慮連網(wǎng)汽車(chē)，因?yàn)檫B網(wǎng)汽車(chē)服務(wù)是一個(gè)很重要的功能。

　　對(duì)于汽車(chē)商來(lái)說(shuō)有一個(gè)威脅難以回避，蘋(píng)果、谷歌和微軟可能會(huì)利用人們熟悉的操作系統(tǒng)和APP征服連網(wǎng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。谷歌和蘋(píng)果已經(jīng)提供車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，它們分別推出了Android Auto和Apple Carplay，谷歌還在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先。

　　“相比其它企業(yè)，谷歌和蘋(píng)果更有機(jī)會(huì)切入汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)。” 北愛(ài)爾蘭阿爾斯特大學(xué)(Ulster University)計(jì)算機(jī)學(xué)教授凱文·柯倫（Kevin Curran）說(shuō)，“今天的汽車(chē)依賴(lài)于電腦和車(chē)輪，科技企業(yè)對(duì)這些領(lǐng)域太熟悉了。”

大決定

　　Gartner汽車(chē)實(shí)踐主管考斯洛斯基（Thilo Koslowski）表示，為了反擊威脅者，汽車(chē)商會(huì)在未來(lái)的24個(gè)月宣布一些“大決定“，它們會(huì)簽署合作協(xié)議，增加研發(fā)并購(gòu)開(kāi)支，如果不這樣做就可能會(huì)落后。

　　在1月的CES大展上通用汽車(chē)展示了Bolt電動(dòng)汽車(chē)，一周之后汽車(chē)又出現(xiàn)在底特律汽車(chē)展上。這些動(dòng)作的目的就是突出汽車(chē)的軟件和網(wǎng)絡(luò)功能，汽車(chē)制造商需要嵌入iPad式的觸摸屏儀表板，推出更具未來(lái)感的系統(tǒng)。

　　去年，德國(guó)汽車(chē)商寶馬、奧迪和戴姆勒聯(lián)手收購(gòu)諾基亞HERE地圖業(yè)務(wù)，以反擊谷歌和蘋(píng)果。寶馬的iDrive系統(tǒng)將APP、無(wú)線電、導(dǎo)航功能引入到儀表板，減少了把手和按鈕，讓用戶(hù)的駕駛體驗(yàn)離智能手機(jī)體驗(yàn)更近一步。保時(shí)捷去年推出了Mission E汽車(chē)，它配有眼球追蹤、手勢(shì)控制技術(shù)，更驚人的是它還能顯示全息圖，可以讓司機(jī)在空中控制APP。

新車(chē)

　　在MWC上，福特準(zhǔn)備推出面向歐洲市場(chǎng)的新車(chē)，它還會(huì)發(fā)布一些車(chē)載新技術(shù)，披露“Ford Smart Mobility”計(jì)劃的最新進(jìn)展。“Ford Smart Mobility”主要包括連接、無(wú)人駕駛汽車(chē)和大數(shù)據(jù)。福特拒絕透露新車(chē)發(fā)布會(huì)的細(xì)節(jié)。

　　“我們看到未來(lái)世界的汽車(chē)彼此可以通信，汽車(chē)還可以與司機(jī)、城市基礎(chǔ)設(shè)施通信，這樣就可以緩解交通擁堵，在日常通勤中，人們可以按固定方式分享汽車(chē)，還有許多其它的交通方式可以選擇。”一年前福特CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）曾這樣說(shuō)，周一時(shí)他會(huì)在MWC發(fā)布會(huì)上發(fā)表演講。

　　Gartner研究主管考斯洛斯基（Thilo Koslowski）認(rèn)為，要與科技企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)商面臨很大的困難。連網(wǎng)汽車(chē)帶來(lái)的破壞力和100年前發(fā)生的事情相似，當(dāng)時(shí)汽車(chē)成功摧毀了馬和馬車(chē)產(chǎn)業(yè)。光是在工程上出色還不夠，要吸引下一代買(mǎi)家的注意，汽車(chē)制造商需要證明自己有能力豐富消費(fèi)者的數(shù)字生活。

　　“汽車(chē)制造商有機(jī)會(huì)讓汽車(chē)變得更有吸引力，從而推動(dòng)汽車(chē)的復(fù)興。” 考斯洛斯基說(shuō)，“它們正在接受挑戰(zhàn)，必須謹(jǐn)慎行事，只有這樣才有可能避免像馬和馬車(chē)一樣被顛覆。”（編譯/虎濤）