為進一步規(guī)范泉州市電動自行車市場秩序，了解電動車銷售行業(yè)現(xiàn)狀以及質量狀況，維護消費者合法權益，日前，市工商局在參與全市電動自行車綜合治理的同時，于今年4月份委托承檢機構對我市流通領域的電動車進行了一次質量抽檢，抽樣地輻射鯉城區(qū)、豐澤區(qū)、泉州經濟技術開發(fā)區(qū)、南安市以及安溪縣。

　　本次共抽樣52輛次，最終判定整車合格18輛次，合格率為34.62%；不合格34輛次，不合格率為65.38%。從檢測結果來看，市面上銷售的電動自行車質量不容樂觀。

整車質量項目不合格率最高

　　據(jù)悉，本次抽取的52輛次電動自行車樣品，涉及被抽檢單位30家，涉及生產企業(yè)34家。其中，51批次抽樣檢驗以GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》標準為檢驗依據(jù)，1批次抽樣檢驗以Q/WYBT 82-2016 《電動兩輪踏板摩托車》企業(yè)標準為檢驗依據(jù)，檢驗項目有最高車速、制動性能、車架/前叉組合件強度、腳蹬間隙、整車重量、腳踏行駛能力、蓄電池的標稱電壓、制動斷電裝置、欠壓與過流保護功能、絕緣性能、輪胎寬度、整車外觀要求、總體要求共13個項目，根據(jù)國家標準相關條款進行排除判定。

　　其中，最高車速項目（最高車速應不大于20千米/小時）共有19個批次不合格，不合格率為36.54%；整車質量項目（整車質量應不大于40千克）共有49個批次不合格，不合格率為94.23%；制動性能項目（電動自行車以最高車速電動騎行時，其干態(tài)制動距離應不大于4米）共有16個批次不合格，不合格率為30.77%；輪胎寬度項目（輪胎寬度應不大于54毫米）共有41個批次不合格，不合格率為78.84%；欠壓過流保護功能項目（電動自行車的控制器應具有欠壓、過流保護功能和短路保險裝置）共有36個批次不合格，不合格率為69.23%；腳蹬地面間隙項目共有39個批次不合格，不合格率75%。

　　據(jù)市工商局相關負責人介紹，日前，國家標準委等部門聯(lián)合發(fā)布了《電動自行車安全技術規(guī)范強制性國家標準》，這個新國標準將于2019年4月15日正式實施，取代原先的GB17761-1999標準。2018年5月15日至2019年4月14日為市場過渡期。過渡期間，符合原有國標的車輛依然可以正常銷售；過渡期后，凡是不符合新國標的電動自行車，不得生產、銷售、進口。因此，本次抽檢結果為全市電動車銷售及生產企業(yè)都敲響了警鐘，讓整個行業(yè)看清了存在的問題，并引起重視。

問題多因經銷商自行組裝導致

　　為何流通領域的電動自行車不合格率如此之高？市工商局相關工作人員介紹，抽檢中的不合格項目有不少來自于銷售組裝過程，也就是說，電動自行車行業(yè)的特殊性使得不合格因素并不都產生于生產環(huán)節(jié)以及運輸保存環(huán)節(jié)。因為電動自行車很少整車出廠直接銷售，大多都是配件打包由經銷商在店里自行組裝，這個過程就可能造成很多項目的指標偏離國標。這其中有經銷商自身馬虎隨意的原因，也有迎合消費者個人需求的原因。

　　“比如最高車速，有的消費者盲目追求電動自行車車速，于是，組裝師傅就在調試過程中滿足消費者的要求，調出高于國標的速度指標；比如蓄電池，有的商家和消費者為了追求續(xù)航能力，放棄原裝小電池采用大電池，不僅造成用電安全隱患還增加了車輛重量；又比如腳踏，電動自行車產商出廠有相關配置，但在銷售環(huán)節(jié)或者是經銷商沒有給予組裝，或者是消費者自己要求商家不要裝上，長此以往，雙方都可能忽視了有腳蹬功能的電動車才是電動自行車。”因此，市場上的亂象有各方因素，需要廠家、商家、消費者三方共同引起重視。值得欣慰的是，新國標中明確增加了防篡改指標，如此一來，銷售組裝過程的偏差將得到根本性的扭轉。

消費者應購買管理目錄中的車輛

　　市工商局也提醒廣大消費者，在購買電動自行車時應了解電動自行車的保修期及具體的保修內容，并與商家協(xié)商好保修事宜，備注到保修卡上，購買后記得索取正式發(fā)票和售后服務卡等相關憑證，以免產生消費糾紛；注意選擇知名度較高的整車品牌，因為品牌產品的質量及售后服務較有保障，同時關注配置的關鍵零部件品牌，如電池、電機、充電器、控制器、輪胎、轉剎把等。此外，要注意查看產品合格證是否信息齊全，凡是生產合格的產品都有唯一的合格證，合格證上包含生產企業(yè)名稱、地址、電話等信息，還包含有電動自行車的型號、車架編號、電機編號、生產批次/日期、生產執(zhí)行標準等信息。

　　同時，消費者在購買前應了解欲購車輛是否在電動自行車管理目錄中登記；在選購電動自行車時，不要盲目追求高車速，應自覺做到不購買、不駕駛、不改裝、不乘坐不符合國家標準的電動自行車。（記者 陳云青 通訊員 林煒琴 蘇曉暉）