通過調(diào)價科學(xué)引流人群
緣由2
調(diào)整結(jié)構(gòu)
按照此前規(guī)劃,到2020年,廈門BRT的日乘客量為25萬人次,如今超過了30多萬人次,已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)營。“有些應(yīng)該公交分擔(dān)的部分,卻轉(zhuǎn)移給了BRT。”業(yè)內(nèi)人士說。
記者注意到,公共交通運(yùn)營中,確實(shí)存在結(jié)構(gòu)不合理問題。如兩個站點(diǎn)之間,常規(guī)公交和BRT均可直達(dá),多數(shù)市民會選擇BRT出行,因?yàn)椴粌H快,票價還更低。這對平峰期影響不大,但在高峰期時段,難免會增加BRT的運(yùn)營壓力。
此外,記者還注意到,BRT在各個城市中的定位,是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng),通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。在絕大多數(shù)城市中,BRT的票價要高于常規(guī)公交。
隨著日后地鐵開通,廈門城市交通也將形成一個穩(wěn)定的格局:公共自行車、常規(guī)公交、快速公交、地鐵、出租車。
“快速公交的費(fèi)用應(yīng)該要高于常規(guī)公交票價,低于地鐵票價。”業(yè)內(nèi)人士分析,這樣才能依靠票價正確引流人群,促進(jìn)城市交通的穩(wěn)定發(fā)展。