昨天是海滄大橋進島方向兩處紅綠燈正式啟用的第一天，記者在早高峰和晚高峰時段乘車前往現場體驗觀察發(fā)現，早高峰時段出現橋上較為通暢、橋下海滄生活區(qū)擁堵的情況，晚高峰時段這兩處紅綠燈進行調整，新陽隧道出口與馬青路交會處紅綠燈暫時關停，西引橋一側紅綠燈常綠，另一側紅綠燈改為綠燈80秒、紅燈30秒，全橋未出現大面積擁堵情況。

　　市交警支隊表示，由于這兩處控制措施尚處在試運行階段，紅綠燈配時方案仍需進一步優(yōu)化。

　　昨天晚高峰時段，新陽隧道出口與濱湖路交會口，濱湖路一側的紅綠燈常綠。

　　昨日早高峰時段，海滄天虹路段出現大面積擁堵情況。

　　昨日早高峰時段，海滄生活區(qū)出現大面積擁堵情況。

　　昨天早高峰時段，新陽隧道出口與馬青路交會口的紅綠燈啟用。

　　林路然

　　【現場】

　　早高峰 橋下比平時多堵了半小時

　　昨天上午7時30分，海滄大橋進島方向兩處紅綠燈正式啟用。7時33分，記者乘車來到新陽隧道出口與馬青路交匯處的紅綠燈前，看到該紅綠燈配時為綠燈80秒，馬青路綠燈40秒。此時，車輛已經排隊兩三百米，記者足足等了3個紅綠燈才通過。

　　到了8點多，在海滄濱湖路上西引橋的紅綠燈處，綠燈配時為40秒。記者看到，濱湖路排隊車輛已望不到頭，不少司機抱怨:“太堵了，在橋下比平時多堵了至少30分鐘。”此時，肖先生載著孩子準備進島內上學，他說，平時7時50分就能到校，結果當天8時25分還在濱湖路引橋上。

　　9點多，記者注意到，海滄大橋上一時擠下6輛846路公交車，都在排隊緩行。濱湖路上西引橋上的擁堵，直接影響了海滄濱湖北路、滄林東路等沿線交通，甚至有綠苑新城小區(qū)居民抱怨，連出小區(qū)都很困難。“不到兩站路，花了一個多小時。”涂先生說，他乘坐的850路公交車從上午7時45分堵在海滄天虹門口，直到8時54分才上引橋。

　　9時07分，這兩處紅綠燈按照規(guī)定已經在9時暫時關停，但記者來到滄林東路，這里依舊在堵車，僅在海滄天虹門口100米的距離，記者就開了15分鐘。

　　記者發(fā)現，相比起橋下的擁堵情況，海滄大橋上則是暢通無阻。9時57分，記者乘車通過濱湖路上西引橋的紅綠燈后，海滄大橋橋面上的車流量不多，交通順暢，平均時速能達到60公里。

　　晚高峰 紅綠燈方案調整交通順暢

　　針對早高峰的交通狀況，市交警支隊在晚高峰時及時調整了這兩處的交通控制措施。昨天下午5點多，海滄大橋新陽隧道出口與馬青路交匯處的紅綠燈暫時關閉，西引橋一側紅綠燈改為常綠，另一側的紅綠燈配時為綠燈80秒，紅燈30秒。

　　昨天傍晚6時12分，正值晚高峰時段，記者再次從馬青路與鐘林路的交匯處出發(fā)，經過兩處紅綠燈時，并沒有發(fā)現擁堵情況，海滄大橋橋面交通也比較順暢。

　　記者從市交警支隊獲悉，警方對海滄大橋啟用紅綠燈匝道控制試運行首日的道路運行狀況觀測發(fā)現，海滄大橋橋面從上午7時至10時的通行效率有所好轉，較上周同時段相比提高了26.7%，同時未發(fā)現交通事故警情，而上周同時段的事故警情數為2起。

　　【數據】

　　與上周一相比

　　晚高峰縮短53分鐘

　　廈門警方數據顯示，昨日海滄大橋晚高峰時間較上周一縮短了53分鐘；高峰時段平均速度為51.9公里/小時，較上周一的43.5公里/小時上升19.3%；高峰平均單車道流量1362輛次/小時，較上周一的1157輛次/小時上升17.7%；昨日早晚高峰進島方向未發(fā)生交通事故，而上周一晚高峰進島共發(fā)生3起交通事故。

　　【建議】

　　網友“專心專業(yè)”:應劃分大車道和小車道，并實施全橋監(jiān)控。

　　網友“多寶魚”:有罰，也有獎。比如一年內在大橋來往沒被罰的司機，獎勵一年年費少交50元；2年都沒有，少交80元；3年、4年都沒有，年費少交100元；5年以上都沒被罰者，直接免半；超過10年以上都沒被罰過者，每年只交60元或免交年費。

　　網友“吳朝陽”:每天早上7點至9點半，晚上5點至7點半，實行單雙號車輛限行，公交車還有執(zhí)勤應急車輛除外。

　　【分析】

　　橋下擁堵有三大原因

　　1.紅綠燈匝道控制措施尚處在試運行階段，紅綠燈配時方案仍需進一步優(yōu)化。

　　2.駕駛員對新的通行方式有個熟悉適應的過程，通常來說，一個新的交通組織方案推出后，交通參與者的適應過程為一周左右。

　　3.部分駕駛員隨意變更車道影響車輛正常通行。

　　【對策】

　　四措施改善海滄大橋交通

　　市交警支隊表示，針對昨日早高峰海滄大橋西引橋及海滄生活區(qū)出現的大面積擁堵情況，早高峰過后，市交警支隊立即組織召開研判會，基于大數據分析的結果，將采取更多改善措施。

　　1.制定交通信號優(yōu)化方案，結合實際運行情況，適當延長西引橋的綠燈放行時間

　　2.加強交警指揮中心、橋隧交警大隊、海滄交警大隊、科研設施大隊等多部門聯勤聯控協(xié)調機制，確保勤務管控到位

　　3.加大對隨意變更車道、占用應急車道、不按規(guī)定車道行駛等影響行車安全及秩序的違法行為的查處力度，下一步將加密監(jiān)控設備的建設

　　4.加強宣傳引導，及時通過媒體發(fā)布海滄大橋及周邊路段的管控措施及實時路況提示，并對通過海滄大橋的駕駛員發(fā)布提示短信，及時曝光交通違法行為，提高駕駛員文明行車意識。

　　市交警支隊表示，海滄大橋進島方向啟用紅綠燈控制，主要是為了避免匯流點車輛交織，減少交通事故，控制上橋流量達到最佳區(qū)間的目標。實施紅綠燈匝道控制措施，在廈門尚屬首次，警方對相關運行方案還在不斷地完善優(yōu)化中，爭取近期能使海滄大橋及周邊道路通行秩序明顯改觀。