­　　廈門地鐵1號(hào)線，改變了廈門人的生活。

­　　生活半徑擴(kuò)大了，生活習(xí)慣不同了；商圈內(nèi)涵增加了，商業(yè)廣度增加了；生活圈豐富了，傳統(tǒng)與現(xiàn)代接壤了……因?yàn)榈罔F的開通，居住、購物、娛樂、商務(wù)方方面面，廈門人的生活煥發(fā)出不同色彩。

­　　地鐵1號(hào)線，將湖濱東路站、廈門北站兩大客運(yùn)交通樞紐及中山路商貿(mào)圈、蓮坂商貿(mào)區(qū)、嘉禾路商業(yè)中心、杏林組團(tuán)、集美新城等緊密聯(lián)系起來，為沿線各重點(diǎn)功能區(qū)、綜合交通樞紐、商貿(mào)區(qū)及居住區(qū)之間提供方便快捷的交通聯(lián)系。

­　　“依托地鐵走廊滿足市民一站式需求，構(gòu)建一個(gè)家、地鐵、城市之間的工作生活出行新方式。”在廈門軌道交通集團(tuán)看來，地鐵作為城市交通動(dòng)脈，除了改變城市的交通結(jié)構(gòu)，改善城市公共交通條件，還將改變傳統(tǒng)居住觀念，優(yōu)化城市功能空間布局，帶動(dòng)傳統(tǒng)商圈的升級(jí)換代，“只有地鐵與城市功能融合發(fā)展的城市，才稱得上是‘地鐵城市’。”

­　　縮短“兩點(diǎn)一線”時(shí)空距離

­　　“再也不用起大早，急匆匆開車出門，即便上班日，也可以從容地穿戴整齊，邁著閑適的步子出門?？粗ＡчT中鏡像的自己和流逝的光影，在地鐵的速度中規(guī)劃規(guī)劃生活，或者想想遠(yuǎn)方……”

­　　家住集美的85后何小丹，為“地鐵時(shí)代”的上班生活，畫了一幅畫，不是素描，是彩繪。

­　　地鐵通車之前，何小丹每天都要為上班早高峰發(fā)愁。大部分時(shí)間，她采取“公交+走路”的方式。但路邊等車，讓她備受煎熬；上了公交，擠、沒座又是一場“戰(zhàn)爭”；下了公交車，走到公司的那幾百米，讓她在家里化妝的40多分鐘付諸東流。

­　　偶爾起晚了，何小丹就會(huì)開車進(jìn)島，雖然路上略顯從容，可停車問題每次都是考驗(yàn)。“坐公交，一晃就是將近一個(gè)小時(shí)；開車，碰上堵車、沒有停車位，更抓狂。”何小丹說，自己家住地鐵沿線，現(xiàn)在地鐵直達(dá)公司樓下，全程半個(gè)多小時(shí)就能搞定，不用早起，沒有停車難、沒有堵車苦，想想都覺得很幸福。

­　　何小丹心里知道，對(duì)她而言，與其說等待著地鐵，不如說是在期待著新的生活。

­　　地鐵串起島內(nèi)外新老商圈

­　　事實(shí)上，作為廈門開通的首條地鐵線，地鐵1號(hào)線在坊間又被稱為“黃金軸線”。“它的價(jià)值不僅在于對(duì)交通的巨大貢獻(xiàn)上，更體現(xiàn)在它開通后的衍生價(jià)值，例如推動(dòng)集美城區(qū)的發(fā)展，新興商圈的形成以及沿線物業(yè)的升值等。”廈門一商圈從業(yè)者直言，島內(nèi)商圈似一個(gè)個(gè)散落的珍珠，地鐵將把他們串起來，讓廈門商業(yè)實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的規(guī)模效應(yīng)。

­　　導(dǎo)報(bào)記者也發(fā)現(xiàn)，廈門地鐵1號(hào)線不僅連接廈門的“舊城”與“新城”，還串聯(lián)起中山路、火車站—蓮坂、呂厝—SM、北站等新老商圈，帶來了巨大客流量的同時(shí)，高密度開發(fā)將形成地上商業(yè)設(shè)施與地下商業(yè)設(shè)施相銜接、商務(wù)服務(wù)與生活服務(wù)相結(jié)合、高端購物與特色購物街相補(bǔ)充的地鐵商業(yè)圈，帶動(dòng)傳統(tǒng)商圈優(yōu)化升級(jí)，使傳統(tǒng)商圈重?zé)ㄉ鷻C(jī)。

­　　根據(jù)廈門地鐵線路的規(guī)劃走向，集美、海滄、翔安、環(huán)東海域這些區(qū)域最有可能形成廈門新的中心商務(wù)圈，廈門未來的產(chǎn)業(yè)布局點(diǎn)也會(huì)更加合理，廈門將成為真正的“大廈門”。

­　　綜合開發(fā)與地鐵工程同步進(jìn)行

­　　毫無疑問，貫穿島內(nèi)外的地鐵1號(hào)線，大大縮短人們?cè)械臅r(shí)空距離，增強(qiáng)了公共空間的可達(dá)性，“地鐵圈效應(yīng)”呼之欲出。“地鐵城市并非隨著地鐵線網(wǎng)的建設(shè)而自然形成，需要超前規(guī)劃和設(shè)計(jì)。”廈門軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從線網(wǎng)規(guī)劃階段開始，地鐵的綜合開發(fā)就與地鐵工程同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)，“規(guī)劃中，除考慮各類公共交通工具與地鐵換乘外，在地鐵車站前一公里與后一公里的慢行交通組織問題更須科學(xué)合理地進(jìn)行規(guī)劃，確實(shí)在地下、地面、地上形成與地鐵站點(diǎn)銜接的安全舒適立體的人行交通系統(tǒng)。”

­　　與此同時(shí)，利用城市道路或綠地進(jìn)行地下空間開發(fā)，使地下空間既有商業(yè)價(jià)值又有方便周邊市民就近搭乘地鐵的功能。未來，城市還可依托地鐵走廊和樞紐建設(shè)集聚人口和擴(kuò)大就業(yè)，并實(shí)現(xiàn)衣、食、住、行四大要素的有機(jī)融合。

­　　一個(gè)地鐵站就是一個(gè)商業(yè)中心

­　　在廈門地鐵的規(guī)劃中，一個(gè)叫做“TOD”的詞語，被多次提及。

­　　TOD模式，是以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)（transit-oriented development），是規(guī)劃一個(gè)居民或者商業(yè)區(qū)時(shí)，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式。

­　　就廈門而言，一個(gè)地鐵站未來就是一個(gè)商業(yè)中心。廈門地鐵將會(huì)與城市環(huán)境高度融合，地鐵車站與周邊商業(yè)打開融合共贏新局面，站點(diǎn)地上、地下資源的價(jià)值將會(huì)持續(xù)提升。

­　　廈門地鐵在線網(wǎng)規(guī)劃階段同步開展綜合開發(fā)規(guī)劃，并同步設(shè)計(jì)和建設(shè)；結(jié)合站點(diǎn)、隧道區(qū)間、車輛段上蓋城市綜合體項(xiàng)目、配套項(xiàng)目13個(gè)，開發(fā)量近200萬平方米。

­　　“整合城市功能，打造地鐵TOD社區(qū)，將“公益性設(shè)施+公共交通空間+經(jīng)營性設(shè)施”在車站周邊區(qū)域及直接上蓋綜合體內(nèi)進(jìn)行復(fù)合規(guī)劃建設(shè)，形成以站點(diǎn)為核心，周邊集中、緊湊分布著商務(wù)、購物、文化、服務(wù)、教育、養(yǎng)老、休閑健身運(yùn)動(dòng)、交通換乘等各類功能設(shè)施，最大限度地讓廣大市民可就近完成社會(huì)活動(dòng)，提高生活便利性。”廈門軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

­　　不僅如此，廈門地鐵通過接受周邊物業(yè)的申請(qǐng)，建設(shè)與地鐵站點(diǎn)周邊物業(yè)的連接通道，形成地鐵車站客流與周邊商業(yè)人流的互通和交流，目前已與8家商業(yè)企業(yè)簽訂通道連接協(xié)議。“下一步就是資源開發(fā)會(huì)進(jìn)入招商跟運(yùn)營階段，讓資源開發(fā)充分發(fā)揮它的效益。”廈門軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。（海峽導(dǎo)報(bào)記者 孫春燕 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳）