廈門與漳州，這兩座城市同處閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)，因區(qū)位和交通而緊密相連。

　　如今，廈漳之間的距離有望再度拉近——隨著項目控制性工程仙靈旗隧道進入主體施工階段，沈海高速杏林互通及接線工程正式邁入建設(shè)關(guān)鍵期，根據(jù)線路規(guī)劃，這條公路將通過線路上的“截彎取直”，縮短廈門集美與漳州長泰公路通勤距離，為城市互聯(lián)互通按下“加速鍵”。

　　“這對百姓而言，是速度、是高效；對于廈門經(jīng)濟特區(qū)而言，是發(fā)展、是前景。”市高（快）速通道建設(shè)指揮部（以下簡稱“市高（快）指”）相關(guān)負責人表示，該項目是落實我市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃的重要舉措，未來它還將作為普通國省干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃“八縱十一橫十五聯(lián)”重要組成部分，聯(lián)通廈漳泉都市圈交通網(wǎng)絡，促進產(chǎn)城、區(qū)域之間的高效融合，為“物暢其流、人暢其行”的交通強國廈門篇章注入新內(nèi)涵。

　沈海高速杏林互通及接線工程仙靈旗隧道施工現(xiàn)場。

沈海高速杏林互通及接線工程 （灌口中路-國道324復線段）一標高架橋。

一隧互通 廈漳往來將更便捷

　　打開手機地圖，從灌口中路駕車導航到廈漳邊界附近的后坊村，所呈現(xiàn)的推薦路線多為“弧形”，地界之間延綿的山脈猶如一道“屏障”，使既有公路繞山修建，直線距離僅有10余公里的灌口、后坊兩地，目前實際行駛路程需要花費近50分鐘。

　　“從廈門到長泰馬洋溪，我通常走杏前路或廈蓉高速，鄰近馬洋溪路段，線路盤山而行、路況復雜。每到此處，我必須降低車速、格外集中精力。”在馬洋溪后坊村經(jīng)營民宿的邵龍?zhí)┟恐芏家啻瓮祻B漳兩地，較長的通勤時間與路程，無形中增加了他的經(jīng)營成本。他說：“按照正常行車速度，當前一趟路程平均需要花費近60分鐘，但隨著未來這條新路直通后坊村，我的通勤時間應該能節(jié)省一半。”

　　邵龍?zhí)┛谥械男侣罚傅氖巧蚝８咚傩恿只ネ敖泳€工程。該工程全長約9.7公里，起于灌口中路，終于仙靈旗隧道廈門段，主線按一級公路結(jié)合城市快速路標準設(shè)計，設(shè)計時速80公里。根據(jù)線路規(guī)劃，項目幾乎以一條“直線”的形式聯(lián)通廈門集美和漳州長泰，沿途修筑隧道穿越仙靈旗山，區(qū)域交通“截彎取直”，真正實現(xiàn)“一隧互通”。

　　“目前，項目灌口中路段已經(jīng)試通車，全線工程預計將于2026年貫通。”項目代建單位廈門路橋百城公司項目負責人王洪昌介紹，全線完工的沈海高速杏林互通及接線工程將與安仁大道-杏前路-杏林大橋連成一線，這意味著市民駕車從島內(nèi)經(jīng)杏林大橋，可實現(xiàn)主線快速直達漳州長泰，全程“無燈暢行”。

　　路通百業(yè)興。閩西南協(xié)同發(fā)展區(qū)交通網(wǎng)絡的再度織密，承載的是飛馳車流，激活的是人流、物流、信息流——區(qū)域快速路網(wǎng)完善優(yōu)化，增強了特區(qū)環(huán)灣聯(lián)系及對外銜接，成為特區(qū)構(gòu)建綜合交通運輸樞紐的重要支撐，“跨島發(fā)展天地寬”；遠期，項目將作為普通國省干線公路網(wǎng)重要銜接段，串聯(lián)起海西經(jīng)濟帶新動脈。

一次改變 優(yōu)化施工利民生

　　隨著沈海高速杏林互通及接線工程灌口中路段試通車，曾經(jīng)長期困擾周邊市民的交通堵點“通了”——此次試通車的部分為項目的進島半幅高架橋，全長約1.1公里，雙向六車道，過境車輛由七甲路口上匝道橋、進入主線快速路，“跨越”灌口中路的地面紅綠燈，于鐵山路口下橋，實現(xiàn)了與周邊社會車輛合理分流，運轉(zhuǎn)高效、車流暢行，區(qū)域交通便捷水平顯著提升。

　　近日，記者在施工現(xiàn)場看到，項目出島半幅高架橋以及地面工程也已經(jīng)進入收尾階段，在一線工人通力協(xié)作下，道路瀝青鋪設(shè)以及畫線部分正加速推進，預計下個月初該節(jié)段可實現(xiàn)全面通車。

　　記者還注意到，項目原設(shè)計圖與現(xiàn)有建設(shè)情況之間存在著些許“不同”：原先設(shè)計中支撐匝道的門式墩，如今被花瓶狀墩柱所取代。“‘門式墩’顧名思義，就是形如門框狀的墩柱結(jié)構(gòu)，其最大特點是有兩根墩柱。在施工前期調(diào)研中我們注意到，由于該墩形兩柱之間存在較大跨度，實際施工時，外側(cè)墩柱幾乎豎立在沿線商鋪的門前。貿(mào)然施工將對群眾生活和經(jīng)營有較大影響。”王洪昌說。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其落腳點在于便民惠民。當項目施工與人民利益相沖突時，市（高）快指主動下沉一線，了解沿線群眾的訴求，奔著問題去、盯著難題改，圍繞省工地黨建“6432”工作模式要求開展工作，激活工地黨組織的創(chuàng)造力、凝聚力、戰(zhàn)斗力，為路地矛盾“破冰”。

　　經(jīng)過業(yè)內(nèi)專家研討，市（高）快指指導代建單位將兩側(cè)匝道的部分門式墩替換為花瓶墩，“單墩柱”取代了跨度長的“雙墩柱”，工程作業(yè)面的壓縮、土地集約利用，避免了施工征遷對沿線居民的影響；管線遷改、交通導改難度降低，使整體工程量減少，也縮短了施工工期，還路于民“再提速”……項目在建設(shè)中“科學應變、主動求變”，儼然成為特區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施施工“路地共建，和諧共贏”的新樣板。

一把標尺 把好質(zhì)量安全關(guān)

　　沈海高速杏林互通及接線工程仙靈旗隧道是項目全線控制性工程，該隧道由廈漳聯(lián)合共建、雙向掘進，最終在仙靈旗山體內(nèi)形成約4.92公里長的隧道。經(jīng)測算，屆時廈門-長泰快速直達的時間有望縮短至15分鐘，但要實現(xiàn)這一目標，需要建設(shè)者們花費近3年時間“精心打磨”。

　　項目施工單位負責人介紹，仙靈旗隧道施工技術(shù)復雜，沿線存有2處斷層破碎帶、4處裂隙帶，變形、涌水屢見不鮮；洞頂正上方，高壓鐵塔等特殊建筑橫跨其上，苛刻的外部環(huán)境為項目施工提出了更高的要求。

　　質(zhì)量與安全，這是工程自立項以來，恒久不變的“底線”。錨定“創(chuàng)精品工程”質(zhì)量控制目標，建設(shè)之初，市高（快）指充分發(fā)揮職能作用，靠前站位、主動作為，協(xié)同代建方、施工方開展聯(lián)動，樹立“以人為本，安全發(fā)展”理念，在日常作業(yè)中，以高水平、高標準、高要求抓好安全生產(chǎn)；在攻堅克難中，通過強信心、強創(chuàng)新、強實效推動品質(zhì)垂范。

　　“數(shù)碼電子雷管”這項新興技術(shù)是當前牽動項目隧道開挖進度的“主力”。以一組數(shù)據(jù)可以體現(xiàn)其優(yōu)勢：“數(shù)碼電子雷管”測試合格率將近100%，爆破施工效率與安全性有保證；一體式“數(shù)碼電子雷管”的大小通常只有普通雷管的5%至10%，并且可通過信號傳遞，控制每一個爆炸點的爆破時間、火力、火藥數(shù)量等，可實現(xiàn)隧道內(nèi)“剝洋蔥”式的精準爆破，這也為項目以“厘米級”品質(zhì)標準要求“千米”隧道提供了底氣。

　　“質(zhì)量+安全”兩手抓雙手硬。項目施工單位負責人表示，除了技術(shù)手段外，目前項目還建立了一套完整的實時報檢監(jiān)察體系，“關(guān)鍵崗位有黨員守著、作業(yè)現(xiàn)場有黨員盯著、重要環(huán)節(jié)有黨員把著”，每一道工序都保存質(zhì)量檢查驗收和記錄，項目質(zhì)量管控可追溯，確保安全文明施工各項措施落實落細。

名片

沈海高速杏林互通及接線工程

　　工程全長約9.7公里，起于灌口中路，終于仙靈旗隧道廈門段，主線按一級公路結(jié)合城市快速路標準設(shè)計，設(shè)計時速80公里。

　　工程預計將于2026年貫通，屆時，工程將與安仁大道-杏前路-杏林大橋連成一線，這意味著市民駕車從島內(nèi)經(jīng)杏林大橋，可實現(xiàn)主線快速直達漳州長泰，全程“無燈暢行”。

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沈海高速杏林互通及接線工程灌口中路段

　　試通車的部分為項目的進島半幅高架橋，全長約1.1公里，雙向六車道，過境車輛由七甲路口上匝道橋、進入主線快速路，“跨越”灌口中路的地面紅綠燈，于鐵山路口下橋，實現(xiàn)了與周邊社會車輛合理分流，區(qū)域交通便捷水平顯著提升。（廈門日報記者 謝嘉迪 圖/記者 王協(xié)云）