高二男生設(shè)計智能公交車 具有防夾人防逃票防擁擠功能
克服傳感器抗干擾差的難題
從高一開學(xué)，到高二前的暑假，這個智能公交車的制作經(jīng)歷了大半年時間。其間，兩名男生克服了不少困難。王鑫宇介紹，在傳感器的選擇上，他們就頗費(fèi)了一番心思。由于智能公交車的防夾人系統(tǒng)檢測部分要實現(xiàn)判斷車門處有沒有乘客，他們根據(jù)所學(xué)的知識率先想到的就是利用紅外傳感器來實現(xiàn)這個功能，分別把發(fā)射部分和接收部分安裝到車門處的兩端。“起初，我們選用普通的紅外傳感器制作模型，但演示和測試的效果并不好。”測試中，他們發(fā)現(xiàn)這種傳感器抗干擾能力很差，會受到太陽光和熱光源的影響，變得不敏感，甚至做出錯誤的判斷。此外，在制作模型的過程中，他們也發(fā)現(xiàn)紅外對射傳感器的一端很難固定在車體上，而且位置不準(zhǔn)確，檢測效果不好。后來在指導(dǎo)老師劉維維的啟發(fā)下，經(jīng)過多次測試，他們決定改用光電反射傳感器，“這樣才徹底解決了抗干擾的問題，而且只需要使用一個傳感器安裝在車門位置即可，只要有人或者物體遮擋，傳感器就可以檢測到信號，檢驗效果很好。”
而在實現(xiàn)人數(shù)統(tǒng)計的功能時，男生們也遇到了困難，“怎樣利用傳感器辨別出上下車的乘客，這是個問題。”他們最初設(shè)計使用一個光電傳感器來實現(xiàn)人數(shù)統(tǒng)計的功能，但在試驗中發(fā)現(xiàn)，單一的傳感器并不能分辨出車門處感應(yīng)到的乘客是上車還是下車，這對后續(xù)的人數(shù)統(tǒng)計帶來了很大的困難。經(jīng)過反復(fù)思考，男生們想到可以通過兩個光電傳感器同時判斷來解決這個問題。“在車門內(nèi)外依次安裝兩個傳感器，當(dāng)一個乘客經(jīng)過傳感器的順序是先內(nèi)后外時，說明他是一位下車的乘客；當(dāng)經(jīng)過順序為先外后內(nèi)時，則是一位上車的乘客。”這樣，上下車乘客的判別問題就迎刃而解了，“上車加一，下車減一，這樣系統(tǒng)就可以記錄每個車門處上下車的人數(shù)，實現(xiàn)人數(shù)統(tǒng)計了。”
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