­　　（原標(biāo)題：特斯拉交付了第一批Model 3，為自動(dòng)駕駛連儀表盤不要了）

­　　馬若飛

­　　一輛沒有儀表盤的車。

­　　北京時(shí)間7月29 日 中午，特斯拉在加州弗利蒙特總裝廠召開了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，老板伊隆·馬斯克出場(chǎng)，交付了首批 30 臺(tái)新型量產(chǎn)車Model 3。

­　　Model 3 于 2016 年 3 月發(fā)布，2017 年 7 月初第一臺(tái)量產(chǎn)下線，車主是馬斯克本人。這次雖說是交付首批車的發(fā)布會(huì)，但實(shí)際上這 30 臺(tái)車的車主全都是特斯拉員工，發(fā)布會(huì)之后的試駕會(huì)開的也是這 30 臺(tái)車。

­　　和最初發(fā)布的概念車相比，Model 3 的外形和內(nèi)飾變化不大。從車身側(cè)面的線條來看，Model 3 基本上就是一臺(tái) Model S的縮小版，它們的腰線、車門折線、后輪上方的輪拱折線、后門形狀和后三角窗都幾乎一模一樣。

­　　和概念車相比，量產(chǎn)車 B柱之前的距離有加長(zhǎng)，這大概是為了增加車內(nèi)空間。按照馬斯克的說法，Model 3 在看起來不大的車身外形內(nèi)提供了最大的空間。按照前往現(xiàn)場(chǎng)試駕的媒體的體驗(yàn)，特斯拉 Model 3 的內(nèi)部空間可以讓四個(gè)成年人不局促的乘坐。

­　　但因?yàn)檐嚿黹L(zhǎng)度更小，Model 3 的行李儲(chǔ)存空間當(dāng)然比 Model S 更小，大約只有 Model S 的一半，車頭行李艙能放一個(gè)背包，車尾箱能放兩個(gè)登機(jī)箱。

­　　最令人驚訝的是 Model 3 沒有儀表盤

­　　和概念車幾乎一模一樣，位于司機(jī)前方，所有汽車應(yīng)該都有的儀表盤都不存在。

­　　Model 3 前排只有在最中間的位置設(shè)計(jì)了一個(gè) 15 英寸的大屏幕，所有的行車信息都在這個(gè)屏幕上。

­　　在方向盤后部，只有兩個(gè)控制撥桿，左側(cè)的控制車燈、雨刷器，右側(cè)的撥桿控制五個(gè)檔位，倒車、停車、空檔、行駛和自動(dòng)（輔助）駕駛：自動(dòng)駕駛被單獨(dú)設(shè)計(jì)成了一個(gè)檔位。

­　　Model 3 也沒有傳統(tǒng)的空調(diào)控制面板和空調(diào)出風(fēng)口?？照{(diào)面板自然是集成在中控屏幕里面，空調(diào)出風(fēng)口變成了擋風(fēng)玻璃下方的一個(gè)橫跨整個(gè)車廂的長(zhǎng)條狀開口，風(fēng)向也是在中控屏幕里控制。

­　　和這個(gè)驚世駭俗的內(nèi)飾相比，Model 3 的玻璃車頂、隱藏式門把手都顯得不值一提了。

­　　不用多說，特斯拉 Model 3 看上去非常特別，但有一些非常簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)還值得懷疑。

­　　比如中央顯示屏這個(gè)最大的內(nèi)飾設(shè)計(jì)突破，雖然看上去整個(gè)車廂氛圍因此顯得非?，F(xiàn)代、精簡(jiǎn)，但駕駛員獲得車速等基本信息會(huì)更麻煩，需要從路面到中央屏幕大幅度轉(zhuǎn)移視線。

­　　按照馬斯克的說法，未來 Model 3 支持全自動(dòng)駕駛以后，用戶可以在車?yán)锟措娪?、交談或者睡覺。所以可以認(rèn)為，Model 3 的內(nèi)飾是一種為了全自動(dòng)駕駛的超前設(shè)計(jì)。但就像這輛車還不得不裝上方向盤一樣，它還需要駕駛員，這種完全沒有儀表盤的設(shè)計(jì)實(shí)在非常激進(jìn)。

­　　配置更精簡(jiǎn)

­　　性能方面，特斯拉提供了兩種配置，基本版續(xù)航 350 公里，百公里加速 5.6 秒，售價(jià) 35000 美元起；長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航 500 公里，百公里加速 5 秒，售價(jià) 44000 美元起。這兩種車型暫時(shí)只提供后輪驅(qū)動(dòng)車型，全部 Model 3 都將使用全新的 21700 鋰電池芯級(jí)。

­　　此外還有部分配置的選裝：解鎖自動(dòng)輔助駕駛 5000 美元。包含電動(dòng)座椅、座椅加熱、玻璃除霧、打孔木內(nèi)飾在內(nèi)的高級(jí)選裝包 5000 美元、特殊油漆 1000 美元等。未來如果特斯拉更新全自動(dòng)駕駛軟件，解鎖還需要 3000 美元。

­　　總體來說，可選的部件相對(duì) Model S 和 X 少得多，目的也是為了降低成本，精簡(jiǎn)生產(chǎn)。

­　　特斯拉把首批車交付給員工，是更方便特斯拉找出量產(chǎn)車階段的問題，方便后續(xù)的產(chǎn)能爬坡。

­　　目前，Model 3 的累積訂單已經(jīng)超過了 50 萬臺(tái)，每一張訂單都預(yù)付了 1000 美元或等值貨幣。 但目前 7 月只生產(chǎn)了 30 臺(tái)。馬斯克說，Model 3 的產(chǎn)能將在電池工廠“千兆工廠”和弗里蒙特總裝廠的改進(jìn)下提升，目標(biāo)在今年 12 月達(dá)到月產(chǎn) 20000 輛的目標(biāo)。

­　　在 11 月之前，特斯拉將僅生產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航車型，標(biāo)準(zhǔn)版車型 12 月開始生產(chǎn)，明年春天開始生產(chǎn) 4 輪驅(qū)動(dòng)車型。美國(guó)之外的其他國(guó)家車輛交付將從 2018 下半年開始。

­　　特斯拉在活動(dòng)上宣傳，Model 3 是“世界上第一款大眾市場(chǎng)電動(dòng)車”。實(shí)際上 Model 3 并不是世界上第一款大規(guī)模量產(chǎn)的電動(dòng)汽車，也不是最便宜的。

­　　但以現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的電動(dòng)車產(chǎn)品來說，Model 3 是同價(jià)格中續(xù)航最長(zhǎng)的電動(dòng)車型：最暢銷的日產(chǎn)聆風(fēng)價(jià)格便宜，只要 30000 美元起，但續(xù)航最長(zhǎng)只有 170 公里；Model 3 最大的對(duì)手雪佛蘭 Bolt 雖然售價(jià)更便宜，但按照 37000 美元的建議售價(jià)算，每公里續(xù)航的平均價(jià)格 Model 3 更低。

­　　最大問題還是量產(chǎn)

­　　本月初，特斯拉中國(guó)在把辦公室搬到華茂中心之后組織了一場(chǎng)媒體活動(dòng)，當(dāng)時(shí) Model 3 還沒有量產(chǎn)交車，《好奇心日?qǐng)?bào)》詢問，Model 3 何時(shí)會(huì)在國(guó)內(nèi)交車，何時(shí)有試駕車可以供潛在顧客體驗(yàn)。

­　　特斯拉中國(guó)的回答都是：暫時(shí)沒有時(shí)間表。

­　　3 月份，特斯拉宣布 2016 年在中國(guó)營(yíng)收 10 億美元，占全年總收入的 15%。但這個(gè)數(shù)字里面至少有 42% 是稅費(fèi)（關(guān)稅 25% 和增值稅 17%）。

­　　減去稅的數(shù)字只有大約 6 億美元。按照最便宜的 Model S 車型來計(jì)算，也就是不超過 8500 輛。

­　　中國(guó)市場(chǎng)的稅對(duì) Model S 這樣的豪華車來說可能不是問題，因?yàn)橘I一輛 100 萬人民幣以上的車的人不太在乎車子是不是再貴 20%。

­　　但 Model 3 未來在中國(guó)的銷售中，稅一定是非常重要的因素：按照特斯拉的定價(jià)規(guī)則，未來進(jìn)口 Model 3 在中國(guó)的起售價(jià)格估計(jì)會(huì)在 30 萬到 31 萬人民幣之間。

­　　這個(gè)價(jià)格正好是中國(guó)市場(chǎng)上爭(zhēng)奪最激烈的豪華三廂車的價(jià)格區(qū)間。寶馬 3 系、奔馳 C 級(jí)，奧迪 A4 國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格都定在 28 萬上下。

­　　Model 3 如果國(guó)產(chǎn)，減去 20% 的進(jìn)口關(guān)稅，售價(jià)將降低至 26 萬人民幣左右。在這個(gè)價(jià)格下，Model 3 將因?yàn)椴恍枰~外取得車輛牌照，在一線城市的潛在消費(fèi)人群里明顯吸引力更強(qiáng)。

­　　Model 3 和沃爾沃 S60 側(cè)面立柱碰撞試驗(yàn)對(duì)比

­　　在周末的發(fā)布會(huì)上，馬斯克出場(chǎng)了 15 分鐘，神情輕松，笑料不斷。他在展示了一段 Model 3 和沃爾沃 S60 側(cè)面立柱碰撞試驗(yàn)的對(duì)比視頻之后，一度強(qiáng)忍笑意不得不停下演講幾秒鐘：視頻里 S60 在側(cè)面立柱碰撞試驗(yàn)下車身側(cè)面凹陷嚴(yán)重，大幅入侵駕駛艙空間，而 Model 3 因?yàn)榈妆P是整體電池的先天優(yōu)勢(shì)，碰撞形變非常小。

­　　沃爾沃 S60 正是傳統(tǒng)豪華三廂車的代表車型之一，沃爾沃也一直是以安全作為最重要的賣點(diǎn)。馬斯克還調(diào)侃了現(xiàn)在的汽車安全測(cè)試，說所謂的“5 星安全”也就是這樣，就差直接說“特斯拉才是汽車的未來”了。

­　　在奔馳、寶馬、大眾、本田、豐田這一大堆傳統(tǒng)車企量產(chǎn)電動(dòng)車的 2019 年之前，特斯拉 Model 3 就是這個(gè)價(jià)位最好的電動(dòng)汽車。

­　　現(xiàn)在最大的問題是，特斯拉的量產(chǎn)計(jì)劃能否實(shí)現(xiàn)。

­　　特斯拉從成立至今，每一款車的量產(chǎn)計(jì)劃都比特斯拉最初公布的時(shí)間表晚得多。Model S 延期三年，Model X 一年半。

­　　隨著歐洲、中國(guó)的政策調(diào)整，傳統(tǒng)車廠都在籌備電動(dòng)車。這一次，它不能再晚了。

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