王長勝/文

　　就在滴滴和快的合并的時候，很多人表示了失望，以后沒有免費專車可以做了，都合并了，誰還舍得燒錢請全國人民免費坐車呢？可是，互聯(lián)網(wǎng)免費模式，羊毛出在豬身上，已經(jīng)是鐵律，它不想燒也會有人來逼它繼續(xù)燒。這不，易到馬上就出來將了滴滴快的一軍。

　　上周，易到用車宣布從5月21日起，在全國推出免費搭車的活動，0元起步，0元/公里，0元/分鐘，并且服務車型不限。是不是很瘋狂？更瘋狂的還在后面呢。三天之后，滴滴快的宣布從5月25日凌晨開始，在全國11各城市推出“免費快車”活動，這11個城市的用戶每周一都可以全天免費乘坐滴滴快的專車服務。

　　這簡直再一次上演了滴滴和快的在合并前的瘋狂燒錢大戰(zhàn)，樂的是用戶，哭的是誰呢？哦，不，應該說會燒死誰呢？

　　對于免費的戰(zhàn)火，對于平臺來說，并不在乎投入多少，雖然雙方喊出的口號都是數(shù)十億的級別，但是對于用戶來說這是一次改變出行習慣的升級。在中國互聯(lián)網(wǎng)歷程中，免費屢試不爽，從軟件到硬件到服務升級，其實是展示出中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的升級。

　　如果過去1.0到2.0仍然停留在軟件和硬件，3.0時代，服務升級才是這一代互聯(lián)網(wǎng)公司需要解構的目的。免費的目的，于用戶是服務體驗提升，于平臺加深用戶習慣，此外商業(yè)述求，平臺要講專車高調(diào)入市！

　　從滴滴快的在出租車領域進行高額免費的補貼戰(zhàn)開始，圍繞著出行的免費，我們的根深蒂固的交通出行產(chǎn)業(yè)變革漸現(xiàn)，行業(yè)的基因進行更新?lián)Q代。另外，隨著以專車服務以及快車、搭車、順風車服務的到來，平臺由高頻服務向中低頻服務拓展，拓展之外將是是產(chǎn)業(yè)服務的加速升級。

　　對于中國老百姓來說，受夠了出租車行業(yè)一成不變的體驗，甚至更多用戶對于出租車出行已經(jīng)無力吐槽，但是隨著時代的變革，體驗經(jīng)濟時代到來，什么是用戶需要的，什么是服務本身所要體現(xiàn)的，專車和快車在同一時間上滿足了用戶出行最本質(zhì)的需求。

　　這個需求就是——尊重，大眾出行不單是便捷，更是一種服務的尊重。中國老百姓過去幾年一直忍受著傳統(tǒng)出租車的“虐待”，機場打車排長隊、高峰時間打不著車、出租司機挑活、拒載等等。然而，打車軟件的按需分配改革了這樣的局面。同時也遭到了地方利益集團的反撲。

　　就在各地出租車勢力的反抗聲中，我們依然可以欣喜地看到，各地政府對于出租車、專車等法律規(guī)范的政策法規(guī)治理條例的松動。

　　對于這一切，估計很多出租車行業(yè)的從業(yè)者也非?？鄲溃麄冎皇翘峁┓盏膫€人，而服務的收益大量被有些公司機構奪取，其中以北京為例，單班司機每月分子錢達5000多，雙班司機每月更是高達10000多元，而任何政策的變化，油價因素上漲，成本增加最后司機和乘客成為不合理的費用的承擔著。

　　雖然專車等各種服務出現(xiàn)短時間內(nèi)容沖擊了一部分公司，但是對于出租車行業(yè)的“潛規(guī)則”依然無法產(chǎn)生沖擊，而在這個時間點，平臺推出免費的策略，意圖很明顯就是免費讓用戶來選擇，通過用戶用腳投票的來刺激產(chǎn)業(yè)的變革。

　　在此基礎上，免費的做法就理所當然了，因為對于平臺而言，免費促進的不是消費本身，而是體驗的規(guī)?；蛿?shù)據(jù)化，只有這兩方面同時間的迸發(fā)，才能在出行體驗時代產(chǎn)生質(zhì)變。

　　產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變，必然需要企業(yè)在這中間充當最主要的潤滑劑和催化劑，出行行業(yè)的變革只有短短的時間，因為最長的易到創(chuàng)業(yè)至今才5年不到，滴滴快的更短3年不到，其他的規(guī)模有限，那么問題來了，為什么互聯(lián)網(wǎng)可以如此快速引導變革！

　　有投資人表示，中國的互聯(lián)網(wǎng)進入一個高速迸發(fā)的階段，對于資本而言看待任何項目如果可以通過資本的手段加速其從0-10完成升級，必然會毫不猶豫的投入，而且這樣的方式會屢試不爽。

　　滴滴快的和易到必然是資本的寵兒，雙方都獲得了數(shù)十億規(guī)模的資本支持，對于投資人來說，早已做好的產(chǎn)業(yè)變革的準備，可以看到中國13億人出行需求的迫切性。

　　中國的出行可以說是光速的發(fā)展，從高鐵的建設，到機場不斷的擴容，還有星羅棋布的高速公路等基礎出行建設，大眾的出行升級急需完成。

　　免費是最好的升級手段，而這場戰(zhàn)役誰落后，誰就會被甩掉。免費是滴滴快的和易到們輸不起的戰(zhàn)役。

　　如果能夠通過幾個平臺投入的幾十億促成中國人民的出行服務升級，對于這樣的平臺必須點贊。

　　想象一下，對于出行的產(chǎn)業(yè)來說，出租車的運營模式已經(jīng)存在了多久了？而專車才出現(xiàn)多久？現(xiàn)在只是在金錢上進行變革，對于產(chǎn)業(yè)來說這個需求完全不夠。此前有數(shù)據(jù)稱，全國每天出行的需求高達5000多萬次，而目前全國出租車數(shù)量才200萬，滴滴快的合并之后覆蓋了約70%的活躍司機就是135萬多，但是依然有龐大的用戶需求需要滿足，那么專車是最好的滿足。

　　從滴滴得到的數(shù)據(jù)稱，目前滴滴快的峰值的訂單數(shù)是600萬單，而易到雖然沒有公布具體的訂單數(shù)，但是這個規(guī)?？隙ㄊ前偃f以上的量級。另外易到在出行行業(yè)此前與海爾聯(lián)合成立的海易出行規(guī)模達80億人民幣。

　　兩家公司目的非常明確，就是通過巨額的資本投入來說滿足未來產(chǎn)業(yè)升級下數(shù)千萬的用戶出行需求。

　　如今，免費的戰(zhàn)火已經(jīng)打響，我們可以預期到，滴滴快的、易到之后還有更多的玩家要進入。無論他們之間如何火拼，最終受益者都會是用戶，最終大火燒向的地方一定是那個陳舊的系統(tǒng)。