北汽新能源高端品牌ARCFOX首車在江蘇鎮(zhèn)江下線后一周,不遠處的上海臨港新區(qū)迎來了國產(chǎn)特斯拉Model 3的正式交付。7年穩(wěn)坐中國純電動車銷量冠軍的自主品牌遇到國外行業(yè)巨頭,讓不少小伙伴都搬出小板凳等著看今年新能源車市場里的“好戲”。
“特斯拉進入中國,行業(yè)里都把它認為是一個非常大的競爭對手,更主要的是以后高端產(chǎn)品競爭會更大,這是一個不爭的事實!”16日晚的2020北汽新能源全球伙伴大會上,北汽新能源總經(jīng)理馬仿列正面回應。北京日報客戶端記者獲悉,北汽新能源圍繞ARCFOX品牌的核心產(chǎn)品打造了一款車,所有對標的指標都是特斯拉,很快將亮相。
ARCFOX出自北汽與麥格納合作的江蘇鎮(zhèn)江高端智造基地。麥格納是全球排名前三的零部件供應商,擁有百年整車研發(fā)和制造經(jīng)驗,代工多個國際大牌。“與奔馳、麥格納、華為等世界級的企業(yè)聯(lián)手打造高端品牌,我們認為是有競爭力的。”馬仿列說。據(jù)透露,ARCFOX很多智能化、自動駕駛等車輛方面的技術,都是嫁接和借用華為的技術,“華為有百八十號人跟北汽新能源的研發(fā)團隊是在藍谷聯(lián)合辦公,在開發(fā)ARCFOX。”
不過,在行業(yè)人士看來,特斯拉的加入其實也在“幫助”國內車企把整個“蛋糕”做大。北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒解釋,特斯拉的到來也是一個很大的機會:“我們的對手是燃油車,而不是其他的電動車品牌,蛋糕一做大,就將迎來改變。”
近期特斯拉股價大漲,國內上游供應商也因此沾光,主動“揭露”與特斯拉的關系。此前,供應商之一的旭升股份就發(fā)布公告稱,特斯拉為該公司第一大客戶,截至2019年半年度,公司對特斯拉銷售收入占主營業(yè)務收入的比例為52.09%。近期包括該公司在內的多支A股市場里的特斯拉概念股都繼續(xù)上漲。
“特斯拉也能給中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)賦能,包括產(chǎn)業(yè)鏈體系。”連慶鋒說,產(chǎn)業(yè)鏈上下游的薄弱恰恰也成為過去很長一段時間中國新能源車企的“成長瓶頸”。
成立于2009年底的北汽新能源恰好剛走過10年。馬仿列昨天也發(fā)布了北汽新能源“2029計劃”:構建數(shù)字化研發(fā)能力,豐富電動化與智能網(wǎng)聯(lián)化深度融合的新能源汽車產(chǎn)品型譜,打造AI工廠、實現(xiàn)C2M的個性化生產(chǎn);構建鋰離子電池、固態(tài)電池、燃料電池 “三位一體”的能源驅動系統(tǒng)和多元化能源體系;基于5G/6G構建采集、通信、數(shù)據(jù)、分析一體化的車-路-云大數(shù)據(jù)管理中心;構建線上線下、體驗交付一體化的無縫隙全新營銷網(wǎng)絡體系;建成車與車、車與能源網(wǎng)互通互聯(lián)的智慧能源生態(tài)體系。
特斯拉上海工廠投產(chǎn)的這一年,趕上了中國新能源汽車銷量10年來第一次負增長。在補貼大退坡等多重因素影響下,行業(yè)迎來“拐點”。不過,寒冬時刻恰好可以考驗各家新能源車性能與水準,在優(yōu)勝劣汰中加快自主品牌新能源車的成長。