快6路頭戴大紅花。

快1路車廂內(nèi)乘客較多。

快6路車廂內(nèi)乘客不多。

新投用的BRT產(chǎn)業(yè)研究院站。

　　【新線路】

　　快6路不用換乘

　　37分直達(dá)廈門北站

　　廈門網(wǎng)-廈門日?qǐng)?bào)訊 昨日上午，本報(bào)記者兵分兩路從前埔往廈門北站對(duì)比體驗(yàn)。9點(diǎn)半，第一路記者來(lái)到BRT前埔樞紐站。剛走上候車站臺(tái)，就看到兩塊指示牌打出醒目的箭頭提醒乘客:“快5、快6請(qǐng)到第二車位候車”。順著箭頭方向，記者走到快5、快6路的專用候車區(qū)，此時(shí)已經(jīng)有十多個(gè)乘客在此等候了。

　　9點(diǎn)54分，快6路“如約而至”:藍(lán)色的車身亮堂堂，車頭戴著大紅花，額頭上還寫(xiě)了自己的名字“快6”。車子在站牌邊停穩(wěn)，乘客們紛紛進(jìn)入，記者也迫不及待地上車，此時(shí)車廂內(nèi)還有剩余座位。

　　記者看到，經(jīng)過(guò)嘉盛豪園時(shí)，車子沿右轉(zhuǎn)匝道行駛，直接前往集美方向。此外，除了在途經(jīng)的14個(gè)站點(diǎn)停靠，車子幾乎沒(méi)有停下來(lái)，一路暢通。

　　10點(diǎn)31分，車子到達(dá)終點(diǎn)站廈門北站，共耗時(shí)37分鐘。

　　【老線路】

　　快3路轉(zhuǎn)快1路

　　需換乘費(fèi)時(shí)稍多

　　幾乎與第一路記者同一時(shí)間，另一路記者也來(lái)到了BRT前埔樞紐站。記者看到，快5、快6路的候車區(qū)域，乘客不多，而右側(cè)快3路的候車區(qū)域則排起了“長(zhǎng)龍”——上一趟滿載乘客的快3路剛走，不到五分鐘，站臺(tái)又聚集了二三十名乘客。

　　9點(diǎn)57分，記者搭乘上快3路，10點(diǎn)01分抵達(dá)BRT東芳山莊站。待記者下車，走下樓梯，通過(guò)站廳，再乘坐上行電梯來(lái)到馬路對(duì)面的BRT東芳山莊站站臺(tái)，時(shí)間已過(guò)了1分鐘。

　　10點(diǎn)03分，一輛快1路抵達(dá)，記者上車。三節(jié)車廂的快1路車內(nèi)，從東芳山莊站到廈門北站，車廂內(nèi)一直保持著二三十名乘客的數(shù)量，甚至還有部分座椅空置，總體來(lái)看，車廂比較寬敞、不會(huì)感到擁擠。

　　10時(shí)39分，記者所搭乘的快1路抵達(dá)BRT廈門北站，用時(shí)42分鐘。

　　相比乘坐快6路直達(dá)，僅多花5分鐘，但多了兩道流程。一是上下樓梯，上樓梯有自動(dòng)扶梯可以乘坐，但下樓梯只能步行，可能會(huì)對(duì)行動(dòng)不便的乘客造成不便；二是等待換乘，記者在BRT東芳山莊站只等了1分鐘便等來(lái)了快1路。但如果車廂內(nèi)滿載乘客，又恰好攜帶了大包小包的行李，乘客可能因?yàn)閿D不上車耽誤更多時(shí)間、花費(fèi)更多精力。

　　【細(xì)節(jié)】

　　車廂整潔人性化

　　新站設(shè)施一應(yīng)俱全

　　快6路上，車廂干凈整潔，椅子上還能映出倒影。記者到新增的產(chǎn)業(yè)研究院站站臺(tái)上看到，站牌標(biāo)志、電子屏指示牌、閘機(jī)、消防栓、休息長(zhǎng)凳等設(shè)施一應(yīng)俱全，站務(wù)員和安檢員都已到崗。從閘機(jī)刷卡通過(guò)后，記者走出該站，眼前有兩條路:一條地下通道通往馬路另一側(cè)的BRT產(chǎn)業(yè)研究院站，另一條則直通馬路和產(chǎn)業(yè)研究院公交站。

　　記者注意到，有三路公交車途經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院（910路、913路、914路），但無(wú)一線路通往島內(nèi)。這意味著，增設(shè)BRT產(chǎn)業(yè)研究院站后，BRT快1路和快6路將連接起產(chǎn)業(yè)研究院一帶和島內(nèi)，滿足附近居民區(qū)與商業(yè)區(qū)的乘車需求。

　　【問(wèn)題】

　　滾動(dòng)屏文字“亂入”

　　地下通道多處積水

　　在記者往返乘坐的兩輛快6路車內(nèi)，滾動(dòng)屏上的文字均出現(xiàn)“亂入”情況，譬如，出現(xiàn)“下一站 蓮坂站”“下一站 思北路口站”等字樣，但快6路并沒(méi)有經(jīng)過(guò)這些站點(diǎn)。

　　記者致電廈門快速公交運(yùn)營(yíng)公司反映了上述情況，工作人員回應(yīng)稱，這是滾動(dòng)屏文字報(bào)站系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題，工作人員已經(jīng)跟廠家聯(lián)系處理。

　　在連接兩個(gè)BRT產(chǎn)業(yè)研究院站的地下通道里，記者看到多處地面積水，地上有泥濘痕跡，且通道內(nèi)較為陰暗。

　　記者向市公路局了解到，該地下通道的保潔工作屬公路局集美分局負(fù)責(zé)，已通知工作人員對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行處理。

　　【乘客說(shuō)法】

　　有人點(diǎn)贊很方便

　　有人抱怨發(fā)車間隔長(zhǎng)

　　“這條線路開(kāi)通，去北站方便了很多！”在快6路上，記者遇到了趕赴廈門北站接人的乘客車先生。車先生家住前埔附近，他說(shuō)，以前快1路車上很擁擠，時(shí)常沒(méi)有座位坐，但昨天快6路就很寬敞，有座位。

　　住在誠(chéng)毅學(xué)院附近的唐女士告訴記者，以前去洪文，只有兩條路線:一是先坐快1路到東芳山莊站，再轉(zhuǎn)快3路到洪文；二是坐快1路到T4候機(jī)樓站，再轉(zhuǎn)快5路到洪文。而現(xiàn)在，坐快6路可以一站式到達(dá)洪文了。

　　然而，也有人認(rèn)為，快6路發(fā)車間隔時(shí)間長(zhǎng)，與其等車，還不如換乘。馮同學(xué)說(shuō)，他已經(jīng)習(xí)慣了從BRT前埔樞紐站坐快3路到東芳山莊站，再換乘快1路或者快2路到雙十中學(xué)。“不知道今天快6路開(kāi)通，也沒(méi)有看到快6路。就像快5路，雖然開(kāi)通了，但發(fā)車時(shí)間間隔遠(yuǎn)長(zhǎng)于快3路，相比之下還不如坐快3路去換乘。”

　　“受返鄉(xiāng)潮、寒冷天氣和周末假日綜合影響，今天車上乘客數(shù)量相對(duì)較少。”快1路的司機(jī)王慶良說(shuō)，平時(shí)車廂內(nèi)一整天都很擁擠，高峰、平峰期也沒(méi)有太大差別。他認(rèn)為，需要實(shí)際運(yùn)行一段時(shí)間，才能看出快6路是否可以緩解快1路的客流量。

　　【記者體驗(yàn)】

　　洪文至開(kāi)禾路口高峰線

　　BRT快7路

　　或?qū)?月開(kāi)通

　　昨日上午8時(shí)，BRT快6路（前埔樞紐站至廈門北站）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。該線路高峰期5分鐘一班，前埔方向往來(lái)廈門北站，無(wú)需再到東芳山莊站轉(zhuǎn)乘。

　　昨日，BRT前埔樞紐站新建的調(diào)頭區(qū)和集美區(qū)產(chǎn)業(yè)研究院站也同期投用，進(jìn)一步提高了BRT運(yùn)輸保障能力。另外，市交通運(yùn)輸局、市公交集團(tuán)介紹，預(yù)計(jì)3月份，BRT快7路（洪文至開(kāi)禾路口高峰線）也將開(kāi)通，屆時(shí)，我市BRT運(yùn)力將比去年提升15%，旅客運(yùn)輸能力進(jìn)一步提升。

　　BRT快6路的開(kāi)通與以上變化，是今年“春節(jié)、春運(yùn)十大交通行動(dòng)方案”中的一項(xiàng)，主旨是提升BRT運(yùn)能。前不久，我市召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，市大交通辦介紹，行動(dòng)方案緊扣民生出行各個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)“五個(gè)改善、五個(gè)提升”，助力“美麗廈門 共同締造”。

　　單向停靠16個(gè)站，全程3元

　　昨日是春運(yùn)第八天，廈門各大交通運(yùn)力逐步迎來(lái)高峰客流?？?路開(kāi)通后，不僅建立起前埔樞紐站與廈門北站之間的快速公交通道，也能更好地服務(wù)春運(yùn)。

　　市公交集團(tuán)介紹，快6路往返57.8公里，單向共?？?6個(gè)站點(diǎn)，分段計(jì)費(fèi)，全程票價(jià)3元。首班6:10、末班21:15，雙向?qū)﹂_(kāi)，高峰期5分鐘一班，平峰期6至8分鐘一班。

　　快6路的開(kāi)通，依托BRT嘉盛豪園匝道的建設(shè)。去年下半年，這條匝道建成后，從前埔方向駛出的BRT車可直接右轉(zhuǎn)前往出島集美方向，有效豐富了我市BRT的線網(wǎng)體系。去年下半年，快5路（前埔至同安）率先上路試運(yùn)營(yíng)，并于去年11月1日正式運(yùn)營(yíng)，目前日客流量已近2萬(wàn)人次，市民反響良好。

　　新線路提升了BRT運(yùn)能

　　新線路的開(kāi)通，需要人力物力投入。據(jù)悉，此次市財(cái)政全額出資近4000萬(wàn)元，增購(gòu)了46臺(tái)全新環(huán)保車輛，大大提升了BRT的運(yùn)能。市公交集團(tuán)除投入駕駛員、管理及維保人員外，也增投了車上安保員和車站安全員，配合新投放的安檢機(jī)，確保運(yùn)能提升后的安全有序。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，BRT目前已成為我市公共交通“主動(dòng)脈”，日平均客流量已超過(guò)31萬(wàn)人次，高峰可達(dá)40萬(wàn)人次。其以4.7%的公交車輛數(shù)承擔(dān)了全市公交客運(yùn)總量的12.4%，而快6路以及計(jì)劃3月份開(kāi)通的快7路將繼續(xù)提升這一比例。

　　前埔樞紐站新增調(diào)頭區(qū)

　　BRT快5路、快6路先后開(kāi)通后，連同之前開(kāi)通的快3路，有81輛公交車需要在前埔樞紐站調(diào)頭，日班次可達(dá)1300班，高峰時(shí)半分鐘就有一輛在此調(diào)頭。記者昨日在現(xiàn)場(chǎng)看到，新建的調(diào)頭區(qū)，即是在始發(fā)站臺(tái)東側(cè)增建了一個(gè)“U”形彎，一舉解決了之前場(chǎng)地狹窄帶來(lái)的調(diào)頭不便。

　　市政集團(tuán)介紹，建設(shè)單位克服了工期緊、場(chǎng)地狹小、管線多的困難，調(diào)頭區(qū)從開(kāi)工到建成，僅耗時(shí)5個(gè)月，為BRT新線開(kāi)通和加密運(yùn)力提供了硬件設(shè)施保障基礎(chǔ)。

　　昨日同期投用的BRT產(chǎn)業(yè)研究院站在集美，位于大學(xué)城站和中科院站之間?？?路和快6路?？吭撜荆军c(diǎn)周邊商務(wù)集聚區(qū)的上班族和居民出行將更加便捷了，軟件園三期的員工出行也可通過(guò)常規(guī)公交在此進(jìn)行換乘。