一批重點(diǎn)工程進(jìn)入沖刺階段

　　最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)眾多重點(diǎn)工程進(jìn)展順利，紛紛進(jìn)入沖刺階段，科技創(chuàng)新也異彩紛呈。

　　多個(gè)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目進(jìn)入收官階段

　　8月19日，隨著一列檢測(cè)車(chē)從湖北襄陽(yáng)襄陽(yáng)北站緩緩駛出，世界在建最長(zhǎng)重載鐵路項(xiàng)目浩吉鐵路(原稱(chēng)蒙華鐵路)開(kāi)始動(dòng)態(tài)檢測(cè)，試驗(yàn)車(chē)組對(duì)線路、通信、信號(hào)、接觸網(wǎng)等系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，為建成開(kāi)通做好準(zhǔn)備。

　　浩吉鐵路全長(zhǎng)1813.544 公里，設(shè)計(jì)最高速度120公里/小時(shí)，規(guī)劃年運(yùn)煤能力2億噸，是國(guó)家“北煤南運(yùn)”新的戰(zhàn)略大通道。

　　浩吉鐵路是我國(guó)一次開(kāi)通里程最長(zhǎng)的重載鐵路，機(jī)車(chē)牽引功率大，牽引變電所回流電流大，最大牽引電流為2300安培， 開(kāi)通后將實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸重載運(yùn)輸能力，為我國(guó)打勝“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”做出巨大貢獻(xiàn)。

　　為實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度的牽引，接觸網(wǎng)采用銀銅合金接觸線，導(dǎo)電性能更優(yōu)，使機(jī)車(chē)牽引能力更大。

　　由中國(guó)鐵建電氣化局擔(dān)負(fù)四電工程的二標(biāo)段735公里管段，檢測(cè)過(guò)程中測(cè)試速度從45公里逐漸提速至120公里，接觸網(wǎng)供電穩(wěn)定可靠，弓網(wǎng)關(guān)系良好，信號(hào)顯示正常。

　　前不久，商合杭鐵路(北段)接觸網(wǎng)一次送電成功，全面進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，調(diào)試各項(xiàng)內(nèi)容正在有序推進(jìn)，標(biāo)志著商合杭高鐵商丘至合肥段通車(chē)在即。

　　新建商合杭高鐵起自河南商丘，途徑安徽亳州、阜陽(yáng)、淮南、合肥，終至浙江杭州，線路全長(zhǎng)770公里，是有效聯(lián)系中原、江淮與長(zhǎng)三角最重要的交通干線，被譽(yù)為“華東第二高鐵通道”。新建商合杭高鐵北段起自商丘，終至合肥，全長(zhǎng)380公里。中鐵電氣化局承擔(dān)了接觸網(wǎng)、電力、牽引變電、四電房屋、防災(zāi)安全監(jiān)控5個(gè)專(zhuān)業(yè)的工程施工任務(wù)。

　　據(jù)中國(guó)中鐵電氣化局三公司商合杭鐵路四電工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，為做好商合杭鐵路河南段接觸網(wǎng)送電工作，專(zhuān)門(mén)組建了送電指揮組，編制了送電方案，明確職責(zé)和工作程序，對(duì)接觸網(wǎng)絕緣導(dǎo)通測(cè)試、送電驗(yàn)電提出更高要求，并做好絕緣及導(dǎo)通測(cè)試工作。

　　作為我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的高等級(jí)鐵路，商合杭鐵路地理及戰(zhàn)略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，建成后將使豫皖浙三省份交通達(dá)到 “無(wú)縫對(duì)接”，對(duì)中部地區(qū)與“泛長(zhǎng)三角區(qū)域”的互動(dòng)和合作變得更為暢通。

　　為北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)通航提供有力保障

　　北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)通航在即，機(jī)場(chǎng)周邊配套道路及綜合管廊工程一標(biāo)段8月30日初步通過(guò)驗(yàn)收，為年底全部工程順利交付提供有力保障。

　　據(jù)了解，綜合管廊工程是大興機(jī)場(chǎng)外部市政保障的主要通道，給水、中水、電力、燃?xì)?、通信等市政能源管線納入綜合管廊內(nèi)敷設(shè)，為新機(jī)場(chǎng)提供能源供給保障。

　　據(jù)中鐵二十四局負(fù)責(zé)永興河北路道路及綜合管廊工程施工的技術(shù)人員介紹，該標(biāo)段工程于2018年7月11日起施工，2019年8月30日確保通航。項(xiàng)目包含管線走廊和公交主通道等，工程施工要求高、難度大、工期緊、任務(wù)重。特別是該管廊施工要下穿京九鐵路，既要保證京九鐵路正常運(yùn)行，又要滿足頂進(jìn)工期需要，施工規(guī)模和難度在國(guó)內(nèi)外類(lèi)似工程中較為少見(jiàn)。

　　為解決施工中的難點(diǎn)，保證施工質(zhì)量和工期進(jìn)度，技術(shù)人員采用建筑信息模型(BIM)技術(shù)及三維動(dòng)畫(huà)模擬施工。同時(shí)，他們與同濟(jì)大學(xué)合作，開(kāi)展“大跨度箱涵智能頂進(jìn)及糾偏”關(guān)鍵技術(shù)研究，解決了在箱涵頂進(jìn)過(guò)程中的關(guān)鍵難點(diǎn)。

　　值得一提的是，綜合管廊兩孔連體式框架橋凈跨21米，兩橋共寬78米，頂進(jìn)重量共重23322噸，頂進(jìn)重量位于全國(guó)前列。

　　目前，京雄城際鐵路(北京段)聯(lián)調(diào)聯(lián)試也正在有序推進(jìn)，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作全面進(jìn)入收官階段，確保與大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　8月15日，僅僅5天時(shí)間，京雄智能網(wǎng)優(yōu)團(tuán)隊(duì)便通過(guò)GSM-R全基站、奇數(shù)站、偶數(shù)站三個(gè)場(chǎng)景下所有指標(biāo)，高質(zhì)量、高效率地完成了京雄城際項(xiàng)目GSM-R聯(lián)調(diào)工作，并對(duì)京滬高鐵、京九鐵路無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化。

　　據(jù)了解，GSM-R是專(zhuān)門(mén)為滿足鐵路應(yīng)用而開(kāi)發(fā)的數(shù)字無(wú)線通信系統(tǒng)，可以提供無(wú)線列控信息傳輸、應(yīng)急通信和組呼通信等業(yè)務(wù)，滿足鐵路生產(chǎn)中的通信需求。

　　由于京雄城際與既有京滬高鐵、京九鐵路存在交叉并線區(qū)段，受既有線干擾嚴(yán)重，且無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃復(fù)雜，頻率資源極其緊張。為此，特組建了以中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司、北京交通大學(xué)、華為公司、北京局鐵路局、京雄項(xiàng)目部及二工區(qū)為成員的京雄智能網(wǎng)優(yōu)團(tuán)隊(duì)。

　　據(jù)了解，京雄城際鐵路(北京段)開(kāi)通后，旅客搭乘高鐵列車(chē)從北京西站出發(fā)到達(dá)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅需20多分鐘。(本報(bào)記者 劉靜)