昨日，多位代表委員與記者面對面，介紹今年兩會上他們計劃提出的議案和提案，這些議案、提案關注的點和百姓生活息息相關。

關鍵詞交通擁堵

政協(xié)委員潘亮：

開辟晉安河水路交通

　　長期以來，交通擁堵一直是不少福州市民出行最發(fā)愁的事。在今年的兩會上，省政協(xié)委員潘亮也將目光聚集在了福州交通擁堵的問題上。

　　據(jù)潘亮介紹，目前福州的機動車保有量突破116萬輛，市區(qū)機動車50多萬輛。市區(qū)注冊電動自行車47.52萬輛，未注冊的更多，加上地鐵施工，交通狀況實在是“慘不忍堵”。當然，他也表示，除了車輛多的原因，福州道路規(guī)劃的一些弊端也使得道路出現(xiàn)了擁堵。

　　潘亮認為，快速通道不足，次干道及支路密度偏低，輔助支流循環(huán)不暢。另外，擁擠路段密集，瓶頸堵點也比較多。例如，二環(huán)五四路口、二環(huán)楊橋路口、二環(huán)烏山路口的高峰流量超過1萬輛，超過5000輛的路口有32個，嚴重擁擠的路口和路段已從2005年的12處增加到35處。五一、五四路、八一七路、白馬路、湖東路、東街楊橋路、烏山古田路這6條主干道的平均車速已降到每小時15公里以下。象山隧道和金雞山隧道也是二環(huán)的堵點。

　　隨著城市不斷擴大，遷往新區(qū)的市民也越來越多，但上下班、辦事仍需要進出主城區(qū)。潘亮認為，這也是導致交通擁堵的一大原因。例如，大學城的人口爆增，但出入靠的是雙車道的洪塘橋，像個羊腸小道，橋頭又與三環(huán)平面交叉，橋尾與閩都、金橋兩大社區(qū)交叉，進出城的洪山橋老弱不堪；往橘園洲大橋在金山路段也是巨堵。

　　關于大學城與主城區(qū)的連接，潘亮期盼可以通過建設過江隧道來緩解交通擁堵。他說，江底隧道比新建橋梁通行效率更高，盡管花費宏大，但長久管用，可以避免挖沙等人為因素對橋梁的影響，過江隧道兩側引線較長，能有效防止過江擁堵。廈門翔安過海隧道就是一個成功范例，福州可以借鑒。

　　另外，就福州城區(qū)五四路、六一路南北向干道擁堵嚴重的情況，潘亮認為可以結合內(nèi)河改造工程，開辟晉安河水路交通來緩解擁堵。

　　據(jù)介紹，2012年晉安河景觀工程啟動建設，按規(guī)劃，將被打造成福州內(nèi)河“脊梁”，并可能推出水上旅游線路。關于晉安河的改造，他認為可以通過建設統(tǒng)一過江管道，將各處管線集中埋設過江，將過低的古橋舊閘或改建，或抬高，全面打通河道瓶頸。未來，以大型平板拖輪、人車共載的“水上公交”來緩解五四、六一兩路擁堵。各大區(qū)間設置碼頭站點，分流高峰期人流。兩岸也可以建設棧道，供自行車通行，輔助南北向交通。

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晉安河是橫貫主城區(qū)南北向的大運河

　　據(jù)了解，晉安河是福州最大、歷史最長的人工運河，原為晉代嚴高建“子城”時取土而挖成的“城壕”。宋代，為便于灌溉、排泄和運輸，擴展為“運河”，北接新店溪，南通閩江口。1948年海軍元老薩鎮(zhèn)冰倡修晉安橋，而取晉安河名。1951年、1974年兩度疏浚。迄今全長7000米，河面寬34米，河水面積69.7平方千米，是橫貫主城區(qū)南北向的一條大運河。

　　此外，晉安河周邊還遍布著不少的歷史人文景觀。例如，建于北宋開寶年間（968-976年）的晉安橋、1990年建造而成的晉安河公園、1955年冬改建象園橋、梁武帝大通元年（527）建造的地藏寺等。

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