地鐵12號(hào)線整體工程六成開工

　　昨天，北京青年報(bào)記者從北京軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，貫穿北京中心城區(qū)的地鐵12號(hào)線今年迎來主體施工關(guān)鍵年，目前，其整體工程的六成實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)。據(jù)透露，北京地鐵12號(hào)線沿途將與13條地鐵線交叉換乘，全程21座車站中換乘車站將達(dá)15座，成為北京已建和在建地鐵中換乘站最多的地鐵線，預(yù)計(jì)2019年底主體完工。

　　地鐵12號(hào)線位于本市北部地區(qū)，沿北三環(huán)東西向展開，是地鐵2號(hào)線和10號(hào)線之間的一條主干線。它西起四季青橋南，沿西四環(huán)、遠(yuǎn)大路、北三環(huán)、芳園西路、東壩大街布置，終點(diǎn)管莊路西口站，正線全長(zhǎng)約29.3公里，全部為地下線。橫跨海淀、西城、東城、朝陽四個(gè)行政區(qū)。線路沿線經(jīng)過世紀(jì)城、雙榆樹、大鐘寺等居住區(qū)，還連接起北理工、政法大學(xué)、北郵、北師大等著名學(xué)府，其開通后可有效緩解北三環(huán)東西向交通壓力。

　　昨天，中國(guó)中鐵隧道局北京地鐵12號(hào)線11標(biāo)段光熙門站的施工現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙。據(jù)施工方介紹，光熙門站是一座暗挖車站，開挖深度將達(dá)到地下32米，不僅開挖深度深，而且該站周邊的地理位置也很復(fù)雜，地上被太陽宮東、西橋、13號(hào)線高架橋、京承高速匝道橋、北土城溝橋眾多橋區(qū)包圍，施工沉降要嚴(yán)格控制在5毫米以內(nèi)，施工難度可想而知。據(jù)了解，整條地鐵12號(hào)線，暗挖車站達(dá)到15座，暗挖比例達(dá)到71%，居在線地鐵線路之首。

　　12號(hào)線除了施工難度大外，換乘站多也是其一大特點(diǎn)。全線21座車站中換乘站達(dá)到了15座，換乘站比例超過70%。其將與已建和同期在建的13條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘，如地鐵10號(hào)、8號(hào)、4號(hào)線等。

　　據(jù)介紹，12號(hào)線換乘站雖多，但多采用平層換乘，避免乘客“翻山越嶺”。根據(jù)初步測(cè)算：正常情況下，12號(hào)線與同期建設(shè)線路的換乘時(shí)間可控制在4分鐘左右，與既有線間的換乘時(shí)間在5至7分鐘之間。

　　據(jù)了解，12號(hào)線的主要路段穿越北三環(huán)立交橋區(qū)，北三環(huán)沿線大小橋梁70多處，車站多位于橋區(qū)，可謂是“一橋一站”。為避免橋區(qū)車站進(jìn)出不便，尋不著口的問題，所有橋區(qū)車站出入口在設(shè)計(jì)時(shí)也花費(fèi)了心思。各站出入口將盡量靠近公交車站或現(xiàn)有市政設(shè)施布設(shè)，構(gòu)建地下、地上均可通行的條件。如，出入口布置將位于橋區(qū)外側(cè)，與臨近的市政過街設(shè)施結(jié)合等，最大程度地引導(dǎo)乘客順利進(jìn)站。

　　供圖/北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司(記者 王薇)